BMW LS لكجري (BMW 700)

خلال 50S، كان BMW وشك أن تختفي باعتبارها علامة تجارية مستقلة. النجاح التجاري للنموذج الذي أقدمه اليوم، كانت BMW 700 سيارة التي سمحت للبقاء BMW AG. هذا هو قصته.

BMW كعلامة تجارية قد نجا انتهاء الحرب العالمية الثانية في أوروبا في عام 1945 بعد استسلام جميع القوات الألمانية في 7 أيار. كان حصن BMW AG في بداية 50 صناعة الدراجات النارية, التي وصلت مبيعات قياسية في عام 1952، وإن كانت بعيدة عن إنتاج ما قبل الحرب.

سوق الدراجات النارية بدأ للاصابة بالاكتئاب في جميع أنحاء أوروبا و قررت BMW لبناء سيارة صغيرة على أساس BMW 327 بمحركين 600 سم مكعب قبل الحرب العظمى. بدأ المشروع في عام 1950 ولكن تم رفض بعد فترة وجيزة لأسباب اقتصادية.

600 BMW

بعد إطلاق Isetta في عام 1954 في محاولة لتعويض الانخفاض في سوق الدراجات النارية، أدركت BMW أن هذه السيارة فقاعة صغيرة جدا للعملاء الجدد. قد الألمانية "المعجزة الاقتصادية" بدأت والمستخدمين تطالب لذلك، سيارة أكبر وأكثر راحة.

كان النموذج التالي 600 BMW, أطول من Isetta، والحفاظ على أسطوانات اثنين شنت 600 سم مكعب على المحرك الخلفي. على الرغم من أن 600 BMW كان أربعة مقاعد، كان الفشل. وصول والوحيد له برعونة من الباب الأمامي فقط، تم رفض الطلب.

600 BMW

وكان رد الفعل BMW AG "تمتد" نموذج المذكور 600, حتى قاعدة العجلات 1900 ملم. تم تعديل الداخلية أيضا في محاولة لتسهيل الوصول إلى المقاعد الخلفية. لكن هذا لم ينفع، لا تزال السيارة غير مريحة للغاية وتمكنت فقط لزيادة الوزن كان لديك لنقل السيارات الهزيلة.

حتى الآن انه حاول الاستفادة القصوى من، الاقتصاد، نموذج 600، ولكن لم يعد ذلك اعترف المزيد من الإصلاحات. وكان عليه أن يفكر في مفهوم آخر من الصفر، مع آخر أكثر قوة من مطالب وزن السيارة نفسها والركاب وأمتعتهم السيارات الخاصة بهم.

BMW 700

في يوليو 1958 قدم المهندس فولفغانغ دينزل وإلى مجلس إدارة BMW ل نموذج تم إنشاؤها بواسطة المصمم الإيطالي ميكيلوتي. على أنه سقط القرار لأنه كما كان ينظر سمحت لتصنيع سيارة ببابين وكوبيه.

وبصرف النظر عن تصميم علامتها التجارية الجديدة، وكان BMW 700 تسليط الضوء على آخر المستغرب كان أول BMW مع هيئة الأحادي. مع تحقق هذا المفهوم الوزن بانخفاض مقداره 30 كجم، وتخفيض كامل السيارة بين 60 و 70 ملم، وتبسيط عملية الإنتاج وخفض تكاليف التصنيع.

قد BMW لديها خبرة سابقة مع الأحادي دون التوصل بالضبط هذا concept- في بناء BMW 326، وتصنيعها في إيزنباخ من 1936 حتى بداية الحرب العالمية الثانية. دفعت هذه المعرفة المسبقة حالا، لأن BMW 700 كان أكبر من التصلب الهيكلي مماثلة بنيت في نفس الوقت.

BMW 700، والتجمع

في 9 يونيو 1959، ومجلس إدارة BMW، مع الرئيس التنفيذي للشركة في سدة الحكم، الدكتور هاينريش ريختر، [بروهم]، قدم جديدة BMW 700 كوبيه، أول طراز من سلسلة جديدة. عقد عرضا في 100 الصحفيين السيارات من مختلف البلدان.

كان هذا في فيلدافينغ بالقرب من ميونيخ، في نفس المكان نحو عامين قبل أن ينظر أولا BMW المؤسفة 600. وبالنظر إلى تاريخ سابق لهذه العلامة التجارية، وكان في استقبال العرض بتشكك كبير.

على بينة من موقف مساعد صحفي للتصرف، هيلموت فيرنر Bönsch، مدير تقنيات التخطيط BMW المبيعات، اعترف صراحة في كلمته الترحيبية أن:

في نهاية المطاف، فإن هذا الموقف وهذه الشكوك قد أقنعتنا، وبالتالي فإننا ندعوكم اليوم للكشف عن جديد BMW 700 كوبيه، وليس الانتظار حتى معرض فرانكفورت للسيارات.

في Motorpasión | BMW 700، السيارة التي أنقذت الشركة (الجزء 2)