بعد أن شهدت شفروليه كابتيفا شكل ثابت داخل وخارج، ونحن اليوم بدء تشغيله ويتحركوا. على الرغم من أننا قد وجدت بالفعل بعض النقاط للتحسين في الجزء الأول مثل الحذاء، أنه فيما يتعلق منافسة مباشرة أو عجلة القيادة يصعب الوصول إليها قصيرة نوعا ما، فوجئت أيضا أن اثنين من البالغين دخل المقاعد الصف الأخير. في هذا الجزء لا نتوقع مفاجآت كبيرة.

النقطة الرئيسية لتصفيف الوجه الجديد شفروليه كابتيفا تمثل المحرك الديناميكي 163 حصان 2.2 VCDi, خطوة من عفا عليها الزمن 2.0 VCDi توربوديسيل 150 حصان الناشئة VM-MOTORI. ينبغي أن يكون هذا خطوة كبيرة إلى الأمام، لأن هذا المحرك الجديد في نسختين وعود للحد من الاستهلاك.

سنرى نعم. ولا. هيا، لديهم استهلاك المحتوى عندما قارنا مع كابتيفا أن تجهيز المحرك القديم و "لقد حاولنا منذ ثلاث سنوات": HTTPS: //www.motorpasion.com/todoterrenos/chevrolet-captiva-sport-vcdi-prueba-parte-2، ولكن ليس بشكل مفرط. ليس كل ما هو المحرك لتستهلك قليلا، كما يساعد الجسم مع خطوط الهوائية، لذلك دعونا نبدأ ونرى أن مثل هذه التحركات شفروليه كابتيفا مع هذا المحرك.

2.2 VCDi، توربوديسيل قرار نموذجي لtodocamino

هذا المحرك لديه كابتيفا الخيارين اعتمادا على الجر نختار. القدرة أسطوانات المحرك والميزات دون متطابقة، ولكن إذا أردنا تحديد عجلة قيادة الجبهة, كما هو الحال، نحن 163 حصان وإذا كنا حدد AWD لدينا تحسد عليه 184 حصان تحت غطاء محرك السيارة.

آخر اثنين من المحركات أكثر متوفرة شيفروليه كابتيفا لأنهم 2.4 بنزين 167 حصان و 258 حصان 3.0 V6, ولكن نحن نذهب إلى التركيز على 2.2 VCDi وعلى وجه التحديد النسخة 163 حصان هو لذلك حاولنا. هذا المحرك هو تصميم حديث نسبيا مشاركة في العديد من المتغيرات مع زملاء آخرين في مجموعة شفروليه، مثل 2.0 VCDi كروز.

أنه يحتوي على تشريد 2231 سم مكعب، متغير الهندسة شاحن توربيني، 16 صماما واثنين من أعمدة الكامات في الاسطوانة انتقلت من السلسلة. وكما هو مذكور في السلطة 163 حصان عند 3800 دورة في الدقيقة وعزم دوران 350 نيوتن متر من عزم الدوران هو السخي في 2000 دورة في الدقيقة. كما نرى الزوج يعطي أسفل نسبيا على العداد، والتي تحافظ على تحويل الرحلات البحرية مع دواسة الوقود القليل كما سنرى الآن.

على الطريق مع شفروليه كابتيفا

Todocamino الجسم ولكن مع المحرك الذي يمكن أن يكون جيدا سيارات الدفع الرباعي لأرقامهم. عدم وجود الحد يكشف عن النوايا الحقيقية للكابتيفا، وهي أن يكون سيارة عائلية لكن المساحة الداخلية بدلا السماح بها في بعض الأحيان على الطرق الوعرة. دعونا أولا نرى كيف تتحرك كابتيفا على الأسفلت.

دخلنا السيارة وأقلعت. الداخلية غير واقعية وسليمة ترافق تسكع المحرك. كابتيفا لا معزول بشكل جيد للغاية وضمن ذلك هو محل تقدير أن المحرك له صوت الديزل بشكل واضح، أنه على الرغم يست في حد ذاتها غير سارة لافت للنظر. أكبر عازل للصوت يمكن أن تفعل شيئا خطأ، ولكن افتقد الكائن الذي جاء في نهاية الحياة التجارية.

ننخرط الأولى والعتاد، اتصال مخلب لينة والسفر من هو تماما طويل, السماح سهولة التكيف منه في الزيادات وعلى الطرق الوعرة. لهذا السبب فإنه يتطلب التكيف طفيف القدم لدينا، لأن الرحلة هي أطول لقد حاولت حتى الآن. نحن الافراج عن مخلب وبدء التحرك.

نحن بحاجة فقط للضغط على دواسة البنزين لبدء التحرك، ميزة مفيدة جدا عندما كنا قيادة على الطرق الوعرة. ال شفروليه كابتيفا مسلح نظام المحرك توقف بداية. في اللحظات الأولى بعد بدء هذا النظام فهو لن يعمل حتى يسخن المحرك، ولكن يأخذ القليل لتصل إلى أن درجة الحرارة.

كما سيستمر المحرك لتشغيل إذا كنت تستخدم تكييف الهواء والفرق في درجة الحرارة بين الداخل والخارج مرتفعة. ليس فقط هنا مع هذا النظام، لديها الجانب السلبي آخر، كما أعتقد تقريبا كل سيارات الديزل مع هذا النظام هو أن ومن إعادة تشغيل مفاجئ إلى حد ما, على الرغم من صالحهم يجب أن أقول هذا هو سريع جدا في هذه العملية.

ال علبة السرعة ومن ست سرعات, الأولى والعتاد قصير جدا، وربما للقيادة على تضاريس وعرة سهلا. وإلى حد ما وزعت جميع السرعات الأخرى بشكل جيد في رأيي، لا تزال سرعة طويلة السادسة وقادرة على الحفاظ على cuentarevoluciones الرحلات البحرية في الجزء السفلي حيث الاستهلاك هو المزيد من المحتوى.

عجلة القيادة على ما يرام تماما، ولكن كما قلنا في أول لمسة الجلود جزء جيدة. قبضة ليست جيدة جدا، لأن كما قلنا على ما يرام، وهناك دمجها في طارة كما ترون في طرق السيارات الأخرى. انها في وقت متأخر، واعتقد للجيل القادم من عجلة القيادة سوف تكون أكثر كابتيفا الحالية.

كان العنوان blandita, ما هو متعارف عليه في هذه السيارات، فمن الجميل جدا أن يقود بهدوء وخاصة إذا callejeamos غالبا معه. وهو الكلاسيكية الهيدروليكي نظام التوجيه المعزز آليا غير مباشر إلى حد ما، ليس لديها نسبة التوجيه متغيرة، على الرغم من المساعدة متغير وفقا لسرعة وجيدة، وعموما هو ما تتوقعه في سيارة من هذه المحكمة.

سلوك شفروليه كابتيفا ليس كثيرا السيارات على الطرق المختلفة بهذا الحجم، هو لذلك، سيارة ثقيلة كبيرة, هذا هو الشعور عندما نناقش زوايا مختلفة من طريقنا. تعليق لا تتصرف بشكل سيء للغاية وعلى الرغم من أن سوف يكون موازنة ملموس, القيادة مع القليل من رئيس لم يكن لديك frights أو السلوكيات الشاذة، والحديث عن سيارة مع أسرة الدعوة وtodocamino, لذلك لا نتوقع أن تكون قادرة على الذهاب 200 كلم / ساعة عن طريق منحنى مغلق.

السفر هي سيارة مريحة جدا، وإزالة أزيز محرك الديزل، على الرغم من ضوضاء الطريق يتسرب في المقصورة ليس مزعج. ال شاشة مركزية أظهرت بيانات كمبيوتر على متن الطائرة بطريقة مرئية جدا وبسيطة ولكن يمكننا أيضا وضع المتصفح. متصفح أن أقول إنني تستخدم مرة واحدة للذهاب إلى الشارع، التي كانت في ذلك الوقت لا يمكن الوصول إليها من قبل الطريق المباشر.

كان الشيء الفقراء obcecó التي كان عليه أن يذهب من خلال الشارع الذي أغلقت ومهما حاولت لإعادة حساب الطريق يمر في الشوارع من قبل تلك التي يمكن أن تذهب ولكن الذي دفعني من قدري، لا وسيلة، مجرد محاولة مرة أخرى و مرة أخرى يوفي الشارع قطع. لحسن الحظ أنني أخيرا تمكنت من وقف لحظة، وندعو دليل البشري. نعم، والتوقف عن الدعوة لأنه كسر زر بلوتوث، حسنا، هاتفي لديه واسطة خالية اليدين وsuperchachi لي من المتاعب.

نترك الأسفلت، وسوف كابتيفا لذلك؟

هاه؟ لم أسمع مرتفعة؟ حسنا، هذا هو الجودة لمشاهدتها على سيارة من هذا النوع. غير مجدية مظهر todocamino عندما تطهير الأرض غير كافية, رأينا ذلك مع بيجو 3008 HYbrid4. ال شفروليه كابتيفا لا ارتفاع الخطأ على الأرض، يبدو أكثر من كافية لمغامرات الطرق الوعرة.

لقد اخترت لشفروليه كابتيفا المسار السهل إلى حد ما, الأرض وثيقة للغاية. وكان لفترة طويلة من دون المطر، لذلك كانت المضاعفات معدومة. أم لا، وذلك لأن حركة المرور الكثيفة التي تتدفق من خلال ذلك في مباراة الذهاب حيث كان هناك تماما الأسفلت وعرة. تعليق غير لينة بما يكفي لهذه الشروط وبشكل جيد للغاية يمكن أن يكون سريعا نسبيا من خلال ذلك.

وكان الجزء صعبة عندما التقيت بعض السيارات على الطريق. اضطررت الى الابتعاد عدة مرات saliéndome للخروج من الطريق، لكنه لم يكن التحدي. فمن المؤكد أن يوصي بشدة للرحلات على الطرق الوعرة دون أن يحاول بطريقة أكثر تعقيدا، في سيارتي الرأي بالدفع على العجلات الأمامية يكفي عن أي استخدام.

دعونا نتحدث عن استهلاك

محرك الديزل الجديد الذي يجهز شفروليه كابتيفا وعدنا مقدما الاستهلاك المنخفض جدا. ال المستهلك جنبا إلى جنب كان كابتيفا حاولنا 6،4 لتر / 100 كم, شخصية مثيرة للاهتمام حقا واضح، وخاصة إذا كنا نريد سيارة سبعة مقاعد من هذا القبيل. هذا الرقم على أي حال يبدو المدعومة من قبل نظام التشغيل / التوقف.

خلال الاختبار كان الاستهلاك الماضي 8 لتر / 100 كلم وفقا للكمبيوتر على متن الطائرة, بعد 10 ساعة و 28 دقيقة من القيادة. A التفاف من 1.6 لتر لكل 100 كم يكفي، ولكن نضع في اعتبارنا أن هذه السيارة لم مدينة جميلة وخاصة ونحن ركوب على الطرق الوعرة، كنت أعتقد لا، يعاقب الاستهلاك.

إذا أردنا أن يجعل كل ما يشير إلى Spritmonitor, نجد أنه لا يوجد شيء أكثر من شيفروليه كابتيفا مع هذا المحرك يقع في ألمانيا وتقوم به يشبه إلى حد كبير استهلاكنا من 8 لتر / 100 كم. كما نرى هذا الاستهلاك الحقيقي هو أيضا بعيدا عن الموافقة عليها، على الرغم من أنني أعتقد أنه من المقبول في سيارة مع سبعة مقاعد والمهارات السترات.

أوقفنا السيارة وإيقاف المحرك. ويتمحور غدا سيستعرض عن مجموعة كابتيفا، فإننا نتوقع هنا.

أن يستمر ...