ولعل اسم بيتر W شوتز لا يبدو أيضا. وكان الرئيس والرئيس التنفيذي لشركة بورش 1981-1987، وبالتأكيد أكثر صعوبة العام للشركة أن عام 1980 كان خسائر كبيرة وبلا دفة الإبحار في وضع أسوأ ما اذا كان يناسب فيها كان مقدرا بورشه 911 لتختفي.

توفي بيتر W شوتز هذا الاسبوع في سن 87. وطلب منه أن يعطي تغير المسار إلى استراتيجية الشركة، وتوفير ومبدع 911، وتطوير خطوط الإنتاج الأخرى مثل بمحور وتحقيق النجاح في المنافسة. لهذا كله، انه يستحق مراجعة حياته.

حياته

بيتر W شوتز ولد في برلين (ألمانيا) في 30 أبريل 1930. استغرق صعود النازية عائلته على الفرار من ديارهم، وكانت الوجهة الأولى كوبا، حيث استقروا في هافانا في عام 1937.

S17 1819 الجميلة

على جزيرة في البحر الكاريبي كانت سنتين فقط منذ عام 1939 غادروا الولايات المتحدة، حيث استقروا في شيكاغو (ايلينوي). نمت شدس هناك ودرس هناك مسيرته مهندس ميكانيكي.

بعد فترة قصيرة من تخرجه، بدأ العمل في تراكتور, حيث أمضى 15 عاما. الكمون المحرك من هناك إلى ما كان عليه 11 عاما، منها ثمانية شغل منصب نائب الرئيس للمبيعات للولايات المتحدة وكندا. وكانت نتائجها رائعة والشركات أدى إلى مستويات الربحية يتحقق أبدا.

وفي الوقت نفسه، بورشه كان يمر في أسوأ وقت في تاريخها. كان 1980 قاتلة للشركة، والتي جاءت لتسليط الملايين في خسائر العام. وكانت الأسباب كثيرة، ولكن واحدة من أثقل كان نجاح تجاري كبير في الولايات المتحدة جديدة 924 و 928 النماذج.

بالإضافة إلى حقيقة أن 911، لا تزال تباع بشكل جيد نسبيا أعطيت، أعطوا مشاكل ميكانيكية لا تعد ولا تحصى, الذي كان تقويض سمعة بورشه في جميع أنحاء العالم. كارثة، هيا.

وكان الرئيس التنفيذي لشركة بورش في الوقت إرنست فورمان، الذي كان يعرف باتت معدودة أيامه. عندما بدأت تبحث بديلا، كان فيري بورشه نفسه في الشخص الذي طلب شدس الذين تقدموا بطلبات للمشاركة. لم يكن هناك سوى 12 مرشحا، وانتخب.

دورة الفوري التغيير الناجح

وكان وصول بيتر W شوتز الشركة درسا مفيدا فوري. لا هو ولا شبكة وكلائها نفهم لماذا كانت سيارات بورشه 911 مكلفة جدا وتم إعطاء مشاكل ميكانيكية في كثير من الأحيان.

وسأل ما هو السبب الرئيسي لهذه الأعطال الميكانيكية، وقال كانت بسبب مشاكل في أعمدة الكامات. تم التعرف على المشكلة، ولكن لم يكن هناك أي نية لإصلاحه.

P03 1224 A5

لماذا؟ لأنه في خط إنتاج بورش، كان مقدرا 911 الحياة أن يأتي إلى نهايته في عام 1981 لصالح 928 و 944, لذلك لا معنى لبذل الجهود والموارد لمعالجة المشكلة التي باتت معدودة أيامه.

ينبغي أن تستمر بورش 911 التي يمكن تصنيعها

وجدت شدس أيضا أن تلك الخطط لإنهاء إنتاج 911 تقوض الروح المعنوية للمهندسين، الذين رأوا أنها المنتج الرئيسي لها تحطمها. بعد ذلك ثلاثة أسابيع فقط من توليه منصبه، وقال انه استعرض قرار وقف إنتاج بورشه 911.

بورش 911 1979

كان عليه في مكتب هيلموت بوت, كبير المهندسين، حيث تم لفت شدس على السبورة الجدول الزمني لل928، 944 و 911. وهذا الأخير كان بمثابة نهاية في ديسمبر كانون الاول عام 1981. ويقولون ثم شدس أخذ القلم وصلت 911 خط خارج المجلس نفسه، حتى الجدار وطلب بوت لاخراجه.

متواز انه حل مشاكل أعمدة الكامات ورضا العملاء والمتعاملين في جميع أنحاء العالم بدأ في التعافي. كان الناس على استعداد لدفع أموالا طائلة للحصول على 911، ولكن ل911 بدون مشاكل ميكانيكية.

هذا بدوره على رأس الشركة جعلت من جميع أن تبدأ لتكون أكثر تفاؤلا بورشه. بدأت الأرقام إلى ترك, لذلك ركز شدس أيضا على تعزيز كابريو مجموعة 911 وإطلاق 944 توربو، 944 S و 944 S2.

S17 1822 الجميلة في 24 ساعة في لومان 1981 مع فيري بورشه

وفي مواجهة ما يفعلون عادة الرؤساء التنفيذيين الذين يأتون إلى الشركات في وضع مالي صعب، لم شدس لن تخفض الاستثمار في رياضة السيارات. يجب أن تكون على علم أنه في كل مرة سيارة بورش في سباق فاز خلال عطلة نهاية الأسبوع، وارتفعت مبيعات السيارات يوم الاثنين.

لماذا قال انه يؤيد تقسيم بورش للسيارات الرياضية. كان لديهم plenado المشاركة في 24 ساعة في لومان مع 924، ولكن كانت فرص الفوز مع هذا النموذج لا شيء. شدس مرة أخرى تغيرت الخطط، بإخبارهم أو الذهاب إلى السباق للفوز، أو أفضل عدم المشاركة.

S17 1814 الجميلة

ثم قرروا اتخاذ حرفيا ثلاث 936 متحف بورش، ووضعها تم تطوير محركات لل إندي السيارات أمريكا والخروج من السباق الفرنسي. فاز قرارا حكيما منذ بورشه ذلك العام 24 ساعة في لومان.

وفي عام 1982 أيضا تهيمن بورش لومان مع 956، و فاز 953 AWD باريس-داكار 1984 وفي وقت لاحق ساعدت النجاحات موتورسبورت 959 في عام 1986. صورة العلامة التجارية في جميع أنحاء العالم أن يعزز إلى حد كبير.

بالتوازي مع النجاحات السباقات، خط الانتاج في المستقبل. ال 911 3.2 الجيل الثالث ولدت تحت العصا من شدس، وكان نجاحا غير مسبوق.

1982 بورش 911 SC

لدرجة، أن مبيعات بورش ثم شهدت نموا لم يسبق له مثيل. بينما باعت ما يقرب من 28،000 بورش في عام 1981 في جميع أنحاء العالم في عام 1986 وصل الرقم الى 53000 وحدة. خمس سنوات من السجلات والشخصيات التاريخية والانتعاش التي أدت بورش لن تختفي.

فقط تغيير دورة من ذوي الخبرة في عام 1987، والتي عانت الولايات المتحدة واحدة من أكبر أزمة مالية في التاريخ مع الأسود الاثنين، بالتزامن مع أسعار الصرف بنسبة بورش مكلفة للغاية للواقع الذي كان موجودا في ذلك الوقت كانت قادرة على ضرب شدس.

بورش 911

وتراجعت مبيعات بورشه في الولايات المتحدة إلى أقل من النصف, الذي كان ثاني أهم سوق للشركة، كان شيئا لا يمكن التغلب عليها. غادر شدس الشركة في عام 1988 وتقاعد مع زوجته الى ولاية فلوريدا. بقية أيامه حتى وفاته في أكتوبر الماضي 29 في سن 87، وقال انه قضى عليه تتمتع عائلته، وإعطاء المحاضرات التحفيزية والاعتراف بها في أوساط عشاق بورشه عن ما كان عليه: السلفادور بورش 911 والعلامة التجارية بورش.

D.E.P. بيتر W شوتز.