まだプラットフォームB6を使用するにもかかわらず、フォルクスワーゲンは新しいを考慮します フォルクスワーゲンパサート 私は内部コードB7とそれを呼ばれる理由は、現在の世代から新しい異なるなど。外部への変更、内装やトリムレベルは、世代飛躍するためのマークには十分です。

この新世代では、フォルクスワーゲンパサートは、彼の兄の設計により近づきます。実際には、フォルクスワーゲン自体は小さなフォルクスワーゲンフェートンとしてそれを呼び、何とか、正面から見て右側です。我々は内部入力すると、もう一つはあります。彼らは、二つの異なる世界です。

ないこと内部 フォルクスワーゲンパサート ないパーまで、フェートンは別のリーグであることです。実際には、変更は内部のより良い、間違いなくするためのものです。そしてそれは、私たちが話している車の話します、 彼らは大きな言葉です 仕上がりのレベルは間違いなくプレミアム次第ですから。

真実は、フォルクスワーゲンが位置するために管理しているということです フォルクスワーゲンパサート 誰の領土インチ設備と品質のゼネラリストセダンよりも優れていますが、それは完全に一人であり、平均価格と装備に立って、プレミアムの価格に到達していません。

もう少し投資がパサートちゃんと装備することができ、誰プレミアムセダンを決定することは、同じ価格のためのより良い装備することができるためジェネラリストを求める人。証明は2000Eプランがアクティブであった一方で、その期間でより多くの販売creciemientoパサートモデルで、販売の増加です。

新しいフォルクスワーゲンパサートのスタイル

のプレゼンテーションのための記者会見 フォルクスワーゲンパサート 多くはそこにいつもの大広間の設計で、より革新されている、またはほとんど常に、ドイツの控えめなスタイルによって特徴づけられているので、尋ねたものでした。応答は、すべての場合には同じブランドを担当していました:「それはフォルクスワーゲンフォルクスワーゲンのように見える必要があります。

ように、彼らは成功しています。彼らは、前世代のデザインと新しいものとの間のバランスを達成しています。私が説明されていない場合。彼らは、特定の要素を変更し、それでも同じラインを保持しています。いくつかはそれは、彼らが常に同じクルマを行うことを言うだろうブランドイメージや他の人だと言います。 私は後者よりも前者よりを指すことになり.

新設計のキー フォルクスワーゲンパサート 我々は彼らの最も暗いラインでそれらを見つけます。本体は、より傾斜した線とより顕著神経に電流生成の曲線をもたらします。ほとんどがこれらの変更を認めるところ面では、新しいフェートンは、グリルを継承しています。

変更は、ヘッドライト以外は、あまり見られている場合後部です。そして、第一印象は、何かが生き、それを見て、私は「何かが間違っていた」と思ったの後ろから、数えるものです。車で完了するために、一日過ごした後、決定をしていない知っていたが、私はあることがあると思いますので、それを説明するために私に聞かないでください。

私を襲ったことの一つは、私たちの処分Aにあった車の艦隊で見ていました フォルクスワーゲンパサートバリアント 赤いです。はい、それは現在の世代がオプションとして提供されています色ですが、私は長年、私はその色のいずれかのを見ていないと言うとき、私は嘘ではありませんよ。私の地域では、少なくとも。

新しいエクステリアのスタイリングを考えるとフォルクスワーゲンは真剣にサロンを取るためにそれを提供し続けることを望んでいました。 、灰色の青と白のダークブラック、:パレットは専ら過度に落ち着いた色で構成されています。他の最も顕著な例外トルネードレッドオプションはありません。

そして、実際にその色は、少なくともボディバリアントで、よさそうです。それは他の市場でのMPVsの利益のためにスペイン市場では非常に一般的ではありませんが、体は非常に厳しいセグメントであること。私はbellboysを比較して見ることができるようにインナーブーツの振幅レベルは本当に良いです。

改装されたインテリアフォルクスワーゲンパサート2011

あなたが入力すると フォルクスワーゲンパサート 何も変わっていないようです。あなたは、変更がよりよいのためのものであることを認識しながら、パサートの車輪の後ろに座っている知っています。現在の世代で画像を比較することは、単に写真を見、それだけで顕著で、質的な飛躍です。私たちは「ライブ」を比較した場合の違いはさらに大きくなります。

私の場合、私はユニットを持っていました ハイライン, 範囲と品質の最高を前提とします。 そして、しています. 唯一それがそれを置くには、本革シートやドアライニングの色の組み合わせです。そして、私はそう思っただけではありませんよ。フォルクスワーゲン自身の責任のいくつかは、私にもありました。

そうでない場合は、コンピュータのオンボードコントロールを除いて非難することは何も。私は彼らとratilloを取り、私にステアリングホイールコントロールからの操作を与えます。チラシ プレーする喜び, 私はカンニングしません。ユニットテストは、革ステアリングホイールを持っていたし、私はそれがあったと言わざるを得ない 不思議. だから、さらになし。

切削スポーツは高いノートにカーブで体を保持していながら、駆動位置は快適で、座席です。 彼らはあまりにもハードではないですが、何か熱い場合. 私が熱を過ごしたときに21℃でエアコンと一定の瞬間がありました。顕著な黒革の内部に入るために少し日差し。

駆動位置は、酒場の典型的なもので、すべてが所定の位置にあります。新しい画像の時計は、クラシックなデザインを持っており、迅速な読み取りを実現します。コンピュータオンボードの画面は、それらの間で、 それは、モノクロではありません. (あなたがそのオプションを持っている場合)、平均消費量からタイヤの空気圧までの情報があります。

それが装備されて以来、ギアシフトノブではなく、私のユニットで証言ました DSG 7速 及び循環又は自動モードまたは半自動モードでのステアリングホイールパドルを介して制御された変化です。彼の周りのような、それが運転者の反対側であるため、使用が困難であり、アクティブサスペンションなどのいくつかのボタンでした。

防音は非常に達成され、法的な高速​​道路の速度はノイズが証言ほとんどで巻きます。空気の侵入によって引き起こされるタイヤを転がすことは聞いています。私は、ガソリンやディーゼルにし、より多くの車室内に入ってくる2つのエンジン音のどの言うことができなかったの両方に乗りました。それはあります 事実上存在しません このノイズ。

パワートレイン、機器およびバージョン

ささげ、その好奇心旺盛です 5つのガソリン たった3つのディーゼルバージョンを販売 フォルクスワーゲンパサート スペイン 彼らは、ディーゼルのための97/3です. これは、販売毎に100の単位のために、97は、ディーゼルエンジンと残りの3つの1ガソリンエンジンであり、です。そのセグメントでは、売上構成は90:10で正常です。 サロンでありdieselitis, 間違いありません。

そのエンジンに何の驚きは、彼らがケースに特異的である詳細を除き、現在の世代と同じではないとして、 現在よりも効率18%. すべてのTDIブルーモーションは、パッケージのスタートを持っています&停止し、回生ブレーキ。ガソリンで122馬力1.4 TSIを除き、のみ利用可能回生ブレーキです。

トリムレベルも同じです。 , 進めますハイライン. 自動開放と範囲を通じて検出システム疲労標準、加熱されたフロントガラス(換気を使用せずに加熱しdemistsなど好奇心)とトランクアクセスイージーアクセス現在のハイライトの上に機器に提供ノベルティうち、車の下に足を渡して(私は後で説明します)。

優れた選択肢の中で 公園はIIをアシスト また、ドラムや改良されたシステムに駐車できるようにされます レーンアシスト. また、緊急ブレーキ街があります。非常に多くの頭痛が彼らのプレゼンテーションでスウェーデンのブランドをもたらしたボルボのシステムのようなもの。

価格は2011フォルクスワーゲンパサート

  • フォルクスワーゲンパサート1.4 TSI 122馬力版マニュアル6速。: 24620ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサート1.6 TDI 105hp版BMT: 25240ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサート2.0 TDI 140hp版BMT: 27640ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサート2.0 TDI版140馬力DSG BMT: 30990ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサート1.8 TSI 160馬力アドバンスマニュアル6速。: 28400ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサート1.6 TDI 105馬力アドバンスBMT: 26290ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサート2.0 TDI 140 HPアドバンスBMT。 28680ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサート2.0 TDIアドバンス140馬力DSG BMT。 32080ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサート1.4 TSI 150馬力アドバンスEcoFuel: 28880ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサート1.4 TSI 150馬力アドバンスEcoFuel DSG: 31040ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートハイライン1.8 TSI 160馬力6速マニュアル。: 30380ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートハイライン160馬力1.8 TSI DSG 7 VEL。: 32720ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートハイライン211馬力2.0 TSI DSG: 36550ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサート3.6 V6 FSIハイライン300馬力4MOTION DSG: 42930ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサート2.0 TDI 140hpハイラインBMT: 30520ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートハイライン2.0 TDI 140 PS DSG BMT。 33990ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサート2.0 TDIハイライン170馬力BMT: 32620ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサート2.0 TDIハイライン170馬力DSG BMT: 34900ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサート2.0 TDIハイライン4MOTION DSG 170馬力BMT: 36610ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートバリアント版1.4 TSI 122馬力マニュアル6速。: 25970ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートバリアント1.6 TDI 105hp版BMT: 26530ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートバリアント2.0 TDI 140hp版BMT: 28930ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートバリアント版2.0 TDI 140 PS DSG BMT。 32340ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートバリアント1.8 TSI 160馬力アドバンスマニュアル6速。: 29800ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートバリアント1.6 TDI 105馬力アドバンスBMT: 27580ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートバリアント2.0 TDI 140 HPアドバンスBMT。 29970ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートバリアント2.0 TDIアドバンス140馬力DSG BMT。 33430ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートバリアント1.4 TSI 150PSアドバンスEcoFuel: 30170ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートバリアント1.4 TSI 150PSアドバンスDSG EcoFuel: 32330ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートバリアントハイライン1.8 TSI 160馬力マニュアル6速。: 32000ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートバリアントハイライン160馬力1.8 TSI DSG 7 VEL。: 34340ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートバリアントハイライン2.0 TSI 200馬力6速DSG。: 38170ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートバリアントハイライン3.6 V6 FSI DSG 4MOTION 300馬力: 44620ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートバリアント2.0 TDI 140hpハイラインBMT: 32010ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートバリアント2.0 TDIハイライン140馬力DSG BMT。 35540ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートバリアント2.0 TDIハイライン170馬力DSG BMT: 36.460ユーロ
  • フォルクスワーゲンパサートバリアント2.0 TDIハイライン4MOTION DSG 170馬力BMT: 38160ユーロ

NOTE: BMT =ブルーモーションテクノロジー

フォルクスワーゲンパサート2011(39枚の写真)»完全なギャラリーを参照してください。

このプレゼンテーションのための旅費は、ブランドが想定されています。詳細については、企業との関係に私たちのガイドを参照してください。

Motorpasiónで|新しいフォルクスワーゲンパサート2011

window.addEventListener( '負荷'、関数(){$()各(関数(指数、エレメント){$(要素).elastislide() 'ギャラリーelastislide' ;.})})