我々が提出されたテストの最初の部分の間に アウディA6ハイブリッド その車は非常に快適な内装で、上品な、地味で見ましたが、アウディA6ハイブリッドの主な魅力は、運動中に入れています。今日、我々はそれがを選ぶ価値があるかどうかを確認するためにオフに設定しました 機械的なハイブリッド または従来の力学に固執する方が良いかどうか。

アウディA6ハイブリッドの場合には、 彼は自宅で敵を持っています. 実際には、それは台所に得ている、彼の主なライバルであります アウディA6 3.0 TDIクワトロS Tronicの, 紙の上で、事実上すべての数字を克服し、でも消費で、それは意味がアウディA6ハイブリッドを買って作るのですか?我々は説明します何のために私たちに参加、試験全体を通して表示されます。

アウディA6ハイブリッド・グループのハイブリッドエンジンを知ります

の主な特徴 アウディA6ハイブリッド これは、ガソリンエンジンと電動モータとからなる、明らかにそれらの電源ユニットです。ガソリンエンジンは、VAGグループの古い知人であります 2.0 TFSI 211馬力 アウディとフォルクスワーゲンファミリーに乗って他の兄弟。それは単独でアウディA6エンジン動力を移動させるために、比較的小型で十分な力です。

2.0 TFSI 縦配置で それはによって補完されます 54馬力の電気モーター, これは、必要に応じているが、燃焼機関をサポート それは、もっぱら電気牽引力することができ ダッシュボード上のボタンを使用して。インクルード バッテリー ハイブリッドエンジンである供給 イオン, の容量を持ちます 1.3キロワット. あなたは昨日リコールするように、それは2列目のシートの後、ブート中に大量のスペースを占有して配置されます。

結合 両方のエンジン 最大電力の数が得られ、 245馬力, アウディA6ハイブリッド数字に自由に先験的に移動するのに十分な以上。フロントアクスルへの電力が経由して送信され ティプトロニック8つのスピードチェンジ そして徹底的にインプレッションを駆動で論じトルクコンバータ。

アウディA6ハイブリッド駆動

ハイブリッドを駆動する知っている際に従うべき手順がある場合。あなたは、おそらく私はでたらめを言っていると思いますが、それはすべてのジュースを取得するために必要な基盤です。燃費が強みのひとつですが、我々は徹底的に彼を知っているかもしれ際に海外に行くためにいくつかのより多くを持っているので、アウディA6ハイブリッドハイブリッドはイエスですが、ないハイブリッドが使用します。

他の自動車と同じように、私たちは、その後、ブレーキやセンターコンソールの右側にある電源ボタンを押す起動する必要があります。エンジンが高温になっている場合は、我々はエンジン始動からわずかな音に気づくでしょうでない場合は、沈黙があるでしょう。でも、エンジンの作動で、閉じた窓付きのエンジンノイズが目立ちにくいです。

エンジンが稼働していた場合、多くの人々は、それが実際に開始されたことを確認するために、インストルメントパネルのチャートを見てた、外部からのテストの間に私に尋ねながら、外部からエンジンのアイドリングは、非常に低い音量でかすれた音が鳴ります。私たちは解放し、オフに設定しました 電動パーキングブレーキ そして、少しアクセラレータを押します。

私たちはこの車ので、アクセルを押すと、わずかにそれを強調してみましょう それは非常に低いから十分なトルクを持っています, ほぼすべての雑種。その日私は雨が降っていた車を拾い、私は彼が途中で後のアクセルペダルとの接触を持っているとことに注意しなければなりません迅速な方法を学びました 前輪はプルしようとして滑りました.

この車は、鼻に体重の多くを運ぶが、それは我々がペダルが強すぎる踏んで外出時スキッド傾向を相殺していません。私たちは散歩を量るとして、我々はタイヤの燃料でより多くのお金を過ごすことになります。滑りを防止するためのポイントを見つけることは容易ではありませんが、それがあるとき、あなたは非常に高速に短縮することができます。

アウディA6ハイブリッドレコードが行くによると、 7.5秒で0から100キロ/時間, これは、このサイズのセダンのために悪いわけではありません。日常使用での利点の我々desmarcamosは、我々は実質的に針を維持使用する場合 緑豊かなエリア "効率" 電位差計. 私たちは弾丸のように行くことはありませんが、あなたはすべての回で、この緑豊かなエリア内法的リズムをスピードアップすることができます。

この車の加速度レーンは王です。 Pispasアクセルのストロークでは、道路の最大値であっても、まだ高速道路上で毎時120キロ法定速度を曲げるためにリザーブパワーであろう。 245馬力が注文を実行するには1850キロを超えた車のためにいくつかのだと思う人たちのものよりもサプライズ以上。

進行すると、アウディA6ハイブリッドは、このような表現の酒場から期待するものです。 沈黙と快適さ 乗客は法的なスピードで私たちに同行して、わずかにそれらの上に循環しています。アクションで我々のテストユニットに乗っTuranza ER300ブリヂストンの音 55分の245 R18 ただそれは、車室内に浸透し。

彼らは、タイヤのミッドレンジあり、我々は彼らとアウディA6ハイブリッドのダイナミクスに捧げ、このセクションの最後に見るものとすることができるが、これらは、測定またはタイヤ自体の方法のいずれかによって、少しを消費するのがベストではないかもしれません 良い点消費. この車を購入、私は同じデザインと測定55分の225 R17のタイヤを標準装備17インチのタイヤを選ぶでしょう。

サスペンションは、これらの巡航状態に快適です。私たちは、曲線になった場合には、アウディA6は、それだけでその寸法に対してで、タイトなターンでも動作し、その大きさにもかかわらず、非常に驚​​くべきことです。通常に対する堅さは、スピードバンプを横たわっ恐ろしい警備員に対処するサスペンションを実証し、静かなノートです サスペンションを示す急峻効果を消化.

インテリアやサスペンションの快適さと相まって、この車は人々を輸送することであるが、また駆動するのに楽しいです明確な使命を持っていると言えます。我々はすでにスピード違反はいくつかの問題があり、通常の運転中にトラクションが非常に快適であることを見てきましたが、運転に専念部分は仕上げを置く完了させます。

ブローチは、ボード上のコンピュータ]メニューをナビゲートされたアウディA6ハイブリッドと メニューセレクタCARを移動 コンフォートモード スポーツモード. この単純なジェスチャーで、私たちは、元の車から別の全く異なるに快適になっています。フルパワーを提供し、パフォーマンスを優先するようにギアボックスの管理を変更するためにエンジン管理システムを変更します。

手動で真ん中の道を選択することができますが、ほとんど通常通り、使用しないことが、この設定は、我々が使用したり、我々は、通常モードまたはスポーツモード、無半分対策を使用することです。スポーツモードでは車でスロットルをヒットする時間です。 より速く反応し、 すでに焦がすホイールアウディA6ハイブリッドのための可能性を警告したので、もし、アクセルを踏みつけるために、スポーツモードのみこの効果を強調する。

この構成では、針がMAXのポテンショメータにかかっていると8速ティプトロニックの上良く伸びまでエンジンは、オーバーターンアップになります。ギアボックスでは、ノーマルモードでは、急激な変化をしないと、それはしかし、スポーツモードでは、非常にいいですし、高いエンジンがラップを登る際にカムを変更すると、変更内容があまりにも突然のかもしれません。

これは、アウディA6ハイブリッド移動を持っているいくつかの不愉快なものの一つかもしれませんが、明らかにスポーツモードでは、すべての時間になるだろうとカムを変えていません。通常、ドライバは、単にDとおかげでシフトレバーを移動させます。

Dポジションにセレクタを移動し、右に移動する必要があり、ステアリングホイールパドル変化をアクティブにします。この時点で我々は、手動またはパドルまたはシフトレバー自体に変更を加えることができます。 Sモードを配置するには、単にDの位置にレバーを移動してから軽くレバーを引き戻します。

そして、このような消費アウディA6ハイブリッド?

私たちは、その時に到着しました それは彼らの強力なポイントでなければなりません, 彼のセールストーク、残りの上に目立つ様相。 いや、まあ. 我々はアウディA6ハイブリッドについては、このエントリの冒頭で遠くへ行くことなく、話をするとき、我々は前述のように、 彼の主なライバルは、彼の兄弟であります. インクルード アウディA6 3.0 TDIクワトロS-Tronicの245馬力 より実行され、四輪駆動があり、その認可消費の数字を向上させます。ある時点で、彼はテニスとほぼ決定的40-0を果たしています。

ハイブリッドバージョン6.2 L / 100キロを標準化しながら、ディーゼルバージョンの消費量は、唯一の5.9リットル/ 100キロです。設定し、従来のTDIのために一致します。しかし...あなたはとても小さなアウディA6ハイブリッドを消費することができますか?私たちは、ガリシアへの答えを選んだ、それが依存して言います。それが依存します 使用上の週 消費 めったに彼女は8リットル/ 100キロから落ちません, 通常でも何も傍若無人高消費さ8.5リットル/ 100キロ、で残り、それがはるかに承認から削除されます。

しかし、中 適切な条件, 有利な地形、非常に滑らかな乗り心地とかろうじて少なくとも図のオンボードコンピュータを反映し、承認されたトラフィックの消費を改善するために管理。彼らは非常に冷たい、エアコンにして、二次道路上の毎時61キロの平均で64.9キロでした。目的地に到達するための消費でした 6リットル/ 100キロ. 私はこの時間が反映されている下記のお許し品質の画像を請います。

これは、ディーゼルバージョンよりも優れていることが私たちを証明していませんが、それは2間の実際の距離を見て、同じような状況にアウディA6 3.0 TDIクワトロS-Tronicのを試してみなければならないだろうけれども、それは、おそらく近いです。いや、そう外部参照を取るSpritmonitorで、残念ながら何の情報アウディA6ハイブリッドは、ミッションは不可能ではありません。

ジャヴィア・コスタス主に高速道路のルートで、夏に彼のプレゼンテーション中に、これと同じユニットを試してみました。 34の摂氏度の消費量は8.5リットル/ 100キロ、遠い全く冬の間に得られたものからではない数字で立っていた、私たちは、寒さがアウディA6ハイブリッドの多くの消費には影響しないと結論付けることができます。

インクルード 燃料タンク73リットル95オクタンガソリン これで、通常のペースで、あなたは準備に入る前に約700〜800キロを作ることができます。あなたは、それが効率的にこの車を散水用貯水池として大きなポケットを持っている必要があります。

明日は我々は徹底的に装備アウディA6のために選択することができるバージョンを、また安全マニングを検討します。

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