車を購入するときは、ほとんどのバイヤーのための最も重要なデータの一つであります 燃料消費量. それは直接燃料に費やされますどのくらいの影響を与えるため、だけでなく、それは彼らの排出量に応じて課税のレベルを決定しているためだけではなく。一貫してお互いを比較するために、欧州連合(EU)は、対策の一連のプロトコルを作成しました。問題は、結果が車の消費の現実を反映していないということです。

だから、2017年9月1日から新しいルールのセットは、燃料消費量と現実の結果に最も近い排出量を測定するために施行されました。新しい測定プロトコル 世界調和軽車両の世界調和軽車両の試験手順(試験手順)に関連付けられます RDE(実世界の運転排出量), ロードテスト。この新しいの最初の結果は、多くの車の平均消費量が大幅に増加されます。

NEDCサイクルを嘲笑するさようなら

80年代に設計されたサイクルNEDC(新欧州ドライビングサイクル)は、ヨーロッパで消費や車の排出量を標準化するために、今まで当たり前でした。結局、NEDCは、その限界を示しました。これは、実験室で行われるハイブリッドを作るために20分26秒0〜50キロ/時間(から加速度として最も不合理なプロトコルを持続 "ローリング" 12と15分の電気モードの間)、進行中とエンジン始動時の消費を減らす20°C、より高い温度で税変化します。

最終的にはメーカーがボックスの開発に非常に長い変更して、プロトコルの車を提案する抜け穴を利用しました。 NEDC試験では、その長い行進及び低負荷スロットルのおかげで、消費が幻想低得られます。下部歯車に対して、長征は、このように少ない消費、同じ速度で圧延するが、低いエンジン速度で可能にします。

しかし、交通日常の中で、我々は、ギアが他のトラフィックを移動するlargas-されているので(エンジン政権まで)加速、あるいは応答の欠如を補うために、より低いギアを維持する必要がありますそれは消費がアドバタイズされた上で過度に上昇することができます。

そして、だけでなく、内燃機関車と、 違いは、自律性の問題に電気自動車でさえ大きいです. 私たちは、ここでは詳細に説明します。だから、ルノーなどのメーカーは、彼のルノーZOE Z.E.に400キロの範囲を発表するとき40は、また、それが真の自治は、最大300キロになることを説明しています。メーカー自体は、もはやこのプロトコルの承認を信じていません。

世界の調和軽車両の試験手順は何ですか?それがどのように動作しますか?

世界的な軽車両試験手順を調和、英語の世界でその頭文字調和軽車両試験手順は、メーカーが自分の車の消費を承認し、排出量のレベルを決定しなければならない新しいプロトコルです。

それはです 古いプロトコルNEDCよりも厳しいです そして、それは新しいモデルのために2017年9月1日に発効し、市場に出回っているすべての新しい車のために2018年9月1日は必須となります。つまり、著しく世界の調和軽車両の試験手順とその手段(または自治電気自動車の場合)消費NEDCで時間で測定されたそれらの消費量が上がる参照(および自治ダウン)多くのモデル。

30分続く新たなサイクルは、世界調和軽車両の試験手順は、加速度0から毎時50キロは5〜10秒の間に行われます

世界的な試験手順の測定は実験室では、平均的な運転手の現実とより一致公演をどうしていきます軽車両を調和。例えば、加速度0〜50キロ/ hが5と10秒の間であろう。より多くの貨物、より多くの消費。

ではないが、すべてのエンジンは、同じように影響を受けることになります。行進の開発に行かなくても、多かれ少なかれ長く、小さなターボエンジンは、「ダウンサイジング」ことは明らかである、優秀な成績でNEDCを渡すために特に設計された、彼らは彼らの消費が大きな変位エンジンよりも上昇比率で表示されます。

低速(589秒)、中速(433秒)、高速(455秒)と非常に高速(323秒):新しいサイクルが30分に世界調和軽車両に続く試験手順は、4つのフェーズから成ります。

アイデアは、市街地走行、田舎道、国道路と高速道路/高速道路をシミュレートすることです。この場合、最高速度は毎時131キロと平均速度プロトコル毎時46.5キロ(NEDCで毎時34キロであった)です。いくつかの車の中でモデルが承認さえ2サイクル、軽量版と重いバージョンと1とのいずれかになります。

いくつかの車の中でモデルが承認さえ2サイクル、軽量版と重いバージョンと1とのいずれかになります。

しかし、世界調和軽車両の試験手順は、承認を調和することができるが、各地域または国は、より良好な国の現実に適応されるわずかな変動を有するテストを適用することができる、注意してください。例えば、ドイツで低速デンマークハイウェイ(毎時110キロマキシ)以上。これらの違いは最小限でなければなりませんが、私たちはよく、別の国から別のメディア消費することがあります。

窒素酸化物(NOx)の排出量は道路で測定される標準RDE

テストサイクルを用いて9月1日から適用される世界的な調和軽車両の試験手順 RDE, 英語 実世界の運転排出量. より現実的ものの、実験室でフォルクスワーゲンの先例に行っ世界調和軽車両の試験手順は、NOx排出量は、もはや(テストダイナモ上での車のソフトウェアを検出することができます)実験室で測定されなかったがされています実際の交通状況の道路。そして、それは重要であり、テストがランダムに実行されます。

RDEテストの消費と排出量のデータは、車の技術仕様書に示された消費のために考慮されていない、その目的は、窒素酸化物(NOx)の排出量があまりにも遠く公式勧告からではないことを確認することです。

新しいDieselgateを避けるために、RDEは今年と標高の異なる時間に、道路上でテストされます

ランダムテストは、0と1300メートルの間の高度でから-7℃〜35℃の範囲の温度で行うことができます。試験はドイツで行われる場合、最高速度は毎時160キロです。さあ、アイデアは、法律、どんな状況や場所ヨーロッパで車の流れによって推奨されるNOx排出量は、近くでなければならないことです。

これらの極端な条件は、巨大な圧力メーカーにさらさ:彼らはもはや「熱ウィンドウ」の口実の後ろに隠れることはできません。 NEDCサイクルでは、製造業者は、例えば、エンジンの完全性を保護するために車の汚染防止システムを切り離すことができ、エンジンの冷えを開始するとき。 RDEでないかもしれませんが、メーカーが風邪でも、これらのシステムを動作させるために義務付けていないだけ。

NOx排出制限は、使用の実際の条件下で80ミリグラム/キロ世界調和軽車両に試験手順のサイクルと168ミリグラム/キロに設定されています

NOx排出の制限、すなわちRDE使用の実際の条件下で80世界調和軽車両の試験手順のサイクルでMG /キロ、168ミリグラム/キロに設定されています。確かに、それは世界の調和軽車両の試験法で測定されているものよりもはるかに多くのですが、少なくともそれは現実的な制限があります。アウトバーンで毎時160キロで、車)は、これらの168ミリグラム/キロを超えてはなりません。

ロードテストを実行することに加えて、 RDEガソリン直接噴射と車用の微粒子の排出量を考慮 (しかし、先験的ない間接噴射)。これは、欧州委員会によると、欧州連合によって課される制限に準拠するために、すべての車の上に、パティキュレートフィルタをインストールするために、メーカーを強制します。

だから、すべての車を発表し、より現実的な世界は、軽車両テスト手順の消費量が調和していますか?

現実には、私たちが世界の調和軽車両の試験手順およびRDEのプリズムを通して承認されているすべての車のモデルのために2018年9月1日まで待つ必要があります。 2017年9月1日と2018年9月1日の間にすべてがあるでしょう。

9月1日からは、市場に参入するだけの新モデルは、後でその時点で登場し世界的な調和のとれた軽車両試験手順およびRDEを通過する必要があります。名前は新しいモデルとみなされることはありませんモデルがすでにあった場合のモデルは、技術的に全く新しい場合でも、注意してください。 2018年9月1日が同じで、で起こる例えば、ポルシェカイエン、テスラモデルS(テスラモデル3、当然のがと来ることができるまでこのように、新しい日産リーフは、NEDCサイクルに従って自律性を発表していきます等世界調和軽車両試験手順サイクルにより測定範囲)で市場

メーカーは1年間のモラトリアムを頂いております。どのビット不要です。あなたの車は世界で認定されることを知ることは、なぜそれを行うと、彼らが上昇する年以内に発表された消費や自律性を回避する方法見ない、年内に軽車両の試験手順を調和しました。 (通信部門のラッキー...)。

いくつかのメーカーは既に宿題を行い、消費または世界調和軽車両の試験手順または両方のサイクルに応じて自治体(NEDCおよび世界が調和軽車両の試験手順)を通信しています。例えば、オペルアンペラ-E世界調和軽車両の試験手順のサイクルに応じてNEDCサイクルに従って520キロの範囲、及び380キロ、約話有します。

最後に、それは世界の調和軽車両のテスト手順新しいテスト・サイクルに外挿したCO2排出量に基づいて、自動車税と、スペインに何が起こるか見られることを残ります。欧州委員会は、新たな現実に彼らの法律を適応させるために加盟国を推奨しています。そして、それは2019年1月やメーカー1からNEDC標準に従って消費量とCO2排出量を宣伝することができないということです。