おそらく名前 ピーター・W・シュッツ それはあまりにも鳴りません。それはどのに収まる場合は1980年より悪い状況に大きな損失とセーリングrudderlessを持っていたこと、1981年から1987年まで、会社のために確かに多くの困難な年ポルシェの社長兼最高経営責任者(CEO)でした ポルシェ911は消滅する運命にありました.

ピーター・W・シュッツ年齢87で今週死亡しました。 彼は、そのようなトランスアクスルなどの他の製品ラインを開発し、競争の中で成功を達成、象徴的な911の節約、会社の戦略に進路変更を与えるように頼まれました。すべてのことについて、彼が値します 彼の人生の見直し.

彼の人生

ピーター・W・シュッツ 1930年4月30日にベルリン(ドイツ)生まれ。. ナチズムの台頭は、故郷を逃げるために彼の家族を取り、最初の目的地は、彼らが1937年にハバナに定住キューバ、でした。

S17 1819ファイン

カリブ海の島で1939年に、彼らは彼らが定住米国を出てからわずか2年でした シカゴ(イリノイ州). シュッツはそこに育ち、彼のキャリアが検討しました メカニカルエンジニア.

まもなく卒業後、彼はで働き始めました 毛虫, 彼は15年間過ごしました。そこから、それは彼が米国とカナダの販売担当副社長を務めた8の11年間、あった場所にカミンズエンジン。彼らの結果は素晴らしかった、収益性のレベルに導いた企業は決して達成されません。

一方で、 ポルシェは、その歴史の中で最悪の時間を経ました。 1980年の損失で何百万人を当てるようになった会社のために致命的でした。理由は多くあったが、最も重いの一つでした 米国では、ほとんどの商業的な成功 新しい924および928モデル。

まだ比較的よく売れ911は、与えられたという事実だけでなく、彼らが与えました 数え切れないほどの機械的な問題, これは彼が世界的なポルシェの評判が損なわれました。災害は、来ます。

ポルシェCEOは一度彼の日は番号知っていたエルンスト・フールマン、でした。彼らは代替品を探し始めたとき、 ポストに適用さシュッツを尋ねた人でフェリー・ポルシェ彼自身でした. 唯一の12は、候補者だった、と彼が選出されました。

成功した変更の即時のコース

ピーター・W・シュッツ会社の到着はすぐに有益な教訓でした。ポルシェ911の車が非常に高価だったので、多くの場合、機械的な問題を与えていたなぜ彼もディーラーネットワークのいずれもが理解しています。

彼は、これらの機械的故障の主な理由だったもの尋ねた、と言いました 彼らは、カムシャフトに問題が原因でした. 問題が確認されたが、それを修正する意図はありませんでした。

P03 1224 A5

なぜ?ポルシェの製品ラインであるため、 911寿命は928と944の賛成で1981年に最後に来て運命にありました, それは彼の日は番号が付けられた問題を改善するための努力と資源を投入しても意味をなされていません。

ポルシェ911を製造することを継続すべきです

シュッツはまた、911の生産を終了するには、これらの計画は、それがクラッシュした彼らの主力製品として、それを見たエンジニアの士気を損なうことを見出しました。だから、わずか3週間でオフィスを入力した後、彼はポルシェ911の生産を中止することを決定を検討しました。

ポルシェ911 1979

それでした ヘルムート・ボットのオフィスで, シュッツは、12月1981年に928、944及び911のタイムライン後者は終わりをマークしていた黒板に描かれたチーフエンジニア、彼らはその後、シュッツを言います 彼はペンを取り、911ボード自体外線、でも壁に到達し、彼を取るためにボットを求めて.

並行して 彼は、カムシャフトの問題を解決しました そして、世界中の顧客やディーラーの満足度は回復し始めました。人々は911のために大金を支払うことを喜んでいたが、機械的な問題もなく911について。

会社の実権を握ってそのターンは、すべてのポルシェより楽観的であることを開始することが行われ。 数字は残すようになりました, そうシュッツも911カブリオの範囲と944ターボ、944 Sおよび944 S2の立ち上げを高めるに焦点を当てました。

S17 1822ファイン フェリーポルシェでルマン1981の24時間で

彼らは通常、困難な財政状況に会社に来るのCEOを何に直面して、 シュッツは、モータースポーツへの投資をカットしていませんでした. 週末に勝ったレースで毎回ポルシェは、自分の車の販売が月曜日に成長したことに注意する必要があります。

なぜ彼はポルシェモータースポーツ部門をサポート。彼らは924でル・マン24時間レースに参加plenado持っていたが、そのモデルに勝利のチャンスはゼロでした。シュッツは再びそれらを伝えることで、計画を変更しました またはレースに行くことは勝つために、またはより良い参加しません.

S17 1814ファイン

その後、彼らは、文字通り3 936ポルシェ博物館を取ることにした彼らはのためにエンジンを開発していた置きます インディカー アメリカとフランスのレースを終了します。ポルシェ以来、賢明な決断は、ルマンのその年の24時間を獲得しました。

1982年にポルシェはまた、956でルマンを支配し、 953 AWDは、1984年パリ・ダカール優勝しました 以降959 1986年にモータースポーツの成功は大幅に強化される世界的なブランドイメージを助けました。

レースの成功と並行して、製品ラインは今後。インクルード 911 3.2第三世代 彼女はシュッツのバトンの下で生まれ、前例のない成功を収めましたました。

1982ポルシェ911 SC

そんなにので、ポルシェの販売は、比類のない成長を経験していること。 1981年に約28,000ポルシェは1986年に全世界で販売している間の図は、53,000台に達しました。 5つのレコードの年、歴史上の人物とポルシェが消えませ主導の景気回復。

1987年に経験したようサイクルの変更のみ、 米国は史上最大の金融危機の一つに見舞わ ブラックマンデーと、その時点で存在していた現実のためにポルシェでは高価すぎるの増加、為替レートと一致しました シュッツをノックすることができ.

ポルシェ911

米国でのポルシェの販売は半分以下に落ちました, それは乗り越えられないものだった、会社のための第二の最も重要な市場でした。シュッツは1988年に会社を離れ、フロリダに彼の妻と一緒に引退しました。彼の死までの彼の日の残りの最後の10月29日には87歳の時、彼は動機付けの講義を与え、彼の家族を楽しんで、それを費やし、それが何であったかのようにポルシェのファンのサークルで認識されている:エルサルバドルさん ポルシェ911 ポルシェブランド。

D.E.P.ピーター・W・シュッツ。