それは多かれ少なかれ明確な自動車の未来は、いくつかの電気形式のものであろうと思われます。それはの進行を妨げる2つの落とし穴がなかった場合や、少なくともそれがあるべき 電気自動車. 最初は、価格で、2番目は自治です。

アウディとポルシェ経由BMWグループ、ダイムラーAG、フォード・モーター・カンパニーとフォルクスワーゲンAGグループによる発表は、作成して supercaragadoresネットワーク ヨーロッパは、洗礼を受け IONITY, メーカーは、これら二つの落とし穴をノックダウンすることを目指しています。そして、道ならばテスラで開いた地面、より良いを回復します。

Ionity EQメルセデス

合弁会社IONITYに関与四つのグループには、アイデアは新しいものではありませんし、これは創業テスラ以来実施されている2020年までにヨーロッパ全域400台の充電ステーションは、高速かつ強力な構築したいです。しかし、これらのメーカーはテスラに対抗するために、単純に行うことを考えるのは間違いです。ネットワークは、より多くのIONITYを目指し、または少なくとも電気自動車を購入するために国民を納得させる必要パズルの重要な部分であること。

ここでも、我々は電気自動車の年として2020年に復帰します。ほぼすべてのメーカーは、彼らがその範囲内で、2020年までに電気自動車を持っていると言います。彼らは部分的について話すか、その年の電化のためのその範囲を完了する。理由は、簡単に言えば、CO2排出量やメーカーが作る新しい承認システムの消費未満95グラム/キロの平均を遵守するためではなく、私たちはそのエンジンの小型化に負担できる必要があります。私たちは、ここでは詳細にそれを説明します。

自治の不足を緩和するために、充電器のネットワーク

Ionityフォルクスワーゲンゴルフ

異なっ-およびそのような機械的な接続やモータ - 音楽はありませんが、テスラは電気自動車が魅力的で楽しいことができることを示しています。それは問題ではありません。

いや、問題はこれまでのところ、ほとんどの電気自動車は、自動車のガソリン、ディーゼル、電気のハイブリッドステップに慣れている顧客への十分な自律性を持っていない、ということです。

どのように解決するのですか?より多くの自律性を提供しますが、バッテリー技術および管理することは、まだ大きな進歩を許可していませんが、進展は巨大されていると、すでに電池の新しいタイプに取り組んでいます。選択肢を提案することが必要です。

BMW、フォード、ダイムラーとVAGは、彼らはまた、supercaragdoresのネットワークを持っていなければならない電気自動車を販売したい場合は、IONITY

テスラは彼の宛先ネットワーク負荷や過給機のネットワークを行います。彼らは、熱自動車用ガソリンスタンドの機能を果たします。したがって、電動ものの小型ガソリン車の自律性を持たない、または300と400の間でKM-スーパーカーは、もはや問題であろう。彼は数分で燃料を補給することができるようになります知っているので、一日の終わりには、誰が何より自治の300キロよりも、あなたのガソリン車を気にしません。 electrolineras Ionityネットワークでは、同じ電気で発生します。

しかし、このすべてに、私たちはテスラ主演の先駆者の役割を無視することはできません。アメリカのビジネス文化、すなわち、投与は何かを期待していませんが、スタンドが顧客にテスラ過給機を搭載し、会社が旅行することができません。そして、それは、カリフォルニアブランドのmasterstrokeました。ヨーロッパでは、最終的には、当局の不作為を見テスラの道をたどるせざるを得ないブランドません。

IONITY:350kW充電器ごとに120キロ

ポルシェミッションEコンセプト

BMW、フォード、ダイムラーとVAGは、電気自動車を販売したいのであれば、彼らはまた、充電ステーションのネットワーク、IONITYを持っている必要があります。 「充電ステーションのこのヨーロッパのネットワークは、電気自動車の紙の市場を確立するために不可欠な大容量を持っている、」マイケルHajesch、IONITYの最高経営責任者(CEO)は確認しました。

IONITYネットワークは、ドイツ、オーストリア、ノルウェーに配置された第1の20台の充電ステーションと今年動作を開始します。彼らはすべてのだろう 互いから120キロに位置します (これまでのところ価格は知られていないが)とデジタル支払方法を提供します。

充電ステーションBMW I Ionityセンター

2018年には、ネットワークは、それぞれが関係なく、ブランド車のいくつかの車を提供することができ、100の充電ステーションに展開されます。 各負荷点は350キロワットの能力を持っており、欧州規格に適合します 組み合わせた充電システム。スペインでは、約50ステーションを期待されています。この民間主導の私たちの国での成功は、実装のための施設管理に依存していることをクリア。

充電器のこのネットワークは、電気自動車の自律性の問題を解決することを目的として、それは電気自動車の開発には、2つのつまずきの一つを解決すなわち。これはどのように上昇し、スペインで電気の市場シェアを助けるとノルウェーのそれに近づくことができますか?

電気の市場シェアを増やします

Ionity

生産だけの単純な問題。テスラ、電気の市場シェア好きではない高級車は、または充電器のネットワークなしに、上がります。 市場シェアを高めるために低価格の電池を下げて そのため車。より手頃な価格のモデルと公共のステップは、一般的にテスラ未満自律性を持っている人、すなわちあれば、それはのみ達成されます。

このネットワークは、もはや国民は自治の恐れていることを保証しますのであれば、彼らは、ルノーZOE、フォルクスワーゲンと成長し、電池の生産をpermitaran日産リーフやゴルフなど、より手頃な価格のモデルになります。生産が増加した場合は、単価、したがって、最終的な価格を減らすことができます。そして最後に車の価格。