אולי השם פיטר וו שוץ זה לא נשמע יותר מדי. זה היה נשיא ומנכ"ל של פורשה מן 1981 עד 1987 בהחלט יותר קשה בשנה עבור החברה כי בשנת 1980 היו הפסדים גדולים rudderless שיט למצב גרוע אם הוא מתאים שבו פורשה 911 נועד להיעלם.

פיטר וו שוץ מת השבוע בגיל 87. הוא התבקש למסור שינוי כמובן את האסטרטגיה של החברה, שמירת 911 האייקונים, פיתוח קווי מוצרים אחרים כגון transaxle והשיג הצלחה בתחרות. למרות כל זאת, הוא מגיע סקירה של חייו.

חייו

פיטר וו שוץ נולד בברלין (גרמניה) ב -30 באפריל, 1930. עליית הנאציזם לקח את בני משפחתו להימלט ממולדתם, והיעד הראשון היה קובה, שם הם התיישבו בהוואנה בשנת 1937.

פיין S17 1819

באי הקריבי היו רק שנתיים מאז ב 1939 הם עזבו את ארצות הברית, שם הם התיישבו שיקגו (אילינוי). שוץ גדל שם ושם למד את הקריירה שלו מהנדס מכונות.

זמן קצר לאחר שסיים את לימודיו, החל לעבוד ב זַחַל, שם הוא בילה 15 שנים. מנוע Cummins ומשם למקום שבו היה 11 שנים, מתוכן שמונה כיהן כסגן נשיא למכירות עבור ארה"ב וקנדה. התוצאות שלהם היו פנטסטיות, חברות הובילה לרמות הרווחיות מושגת לעולם.

בינתיים, פורשה עובר הזמן הגרוע ביותר בתולדותיה. 1980 היה קטלני עבור החברה, אשר באה לשפוך מיליונים הפסדים בשנה. הסיבות היו רבות, אבל אחד הכי הכבד היה הצלחה מסחרית קטנה בארצות הברית דגמי 924 ו 928 חדש.

מלבד העובדה כי 911, עדיין נמכרים היטב יחסית ניתנו, הם נתנו בעיות מכאניות ספורות, שהוא מערער את המוניטין של פורשה בעולם. אסון, בא על.

מנכ"ל פורש בזמנו היה ארנסט Fuhrmann, שהכיר שימיו ספורים. כשהתחילו מחפשים תחליף, היה פרי פורשה עצמו לאדם ששאל שוץ, שביקשה לקבל את ההודעה. רק 12 היו מועמדים, והוא נבחר.

קורס מיידית שינוי מוצלח

הגעתו של פיטר וו שוץ החברה הייתה שיעור מועיל מיידי. לא הוא ולא ברשת סוחר להבין מדוע מכוניות פורשה 911 היו כל כך יקרים נתנו בעיות מכניות פעם.

הוא שאל מה היתה הסיבה העיקרית כשלים מכניים אלה, ואמר הם היו עקב בעיות הפיריות המיון. הבעיה זוהתה, אך לא הייתה כל כוונה לתקן אותו.

P03 1224 A5

למה? כי בסופו של קו המוצרים פורשה, חיים 911 נועד לבוא אל קיצו בשנת 1981 לטובת 928 ו 944, אז זה לא היה הגיוני להשקיע מאמצים ומשאבים כדי לתקן בעיה כי ימיו ספורים.

פורשה 911 צריכים להמשיך להיות מיוצרים

שוץ גם מצא כי תוכניות אלה לסיים ייצור של 911 מערערות את המורל של המהנדסים, שראו אותו כמוצר הדגל שלהם הוא התרסק. אז רק שלושה שבועות לאחר כניסתו לתפקיד, הוא ביקורת על ההחלטה להפסיק את הייצור של פורשה 911.

פורש 911 1979

זה היה במשרד של הלמוט בוט, המהנדס הראשי, שבו שוץ היה משורטט על לוח ציר הזמן של 928, 944 ו -911 הלה סימנה את סוף דצמבר 1981. הם אומרים אז שוץ הוא לקח את העט והגיע 911 קו מחוץ ללוח עצמו, אפילו הקיר מבקש בוט להוציא אותו.

במקביל הוא פתר את הבעיות של פירי מיון וסיפוק של לקוחות וסוחרי ברחבי העולם החל להתאושש. אנשים היו מוכנים לשלם הרבה כסף עבור 911, אבל עבור 911 ללא בעיות מכאניות.

זה בתורו ליד ההגה של החברה עשה את זה כל להתחיל להיות יותר אופטימי פורש. המספרים החלו לעזוב, גם כך שוץ התמקד לחיזוק בטווח Cabrio 911 ו ההשקה של 944 טורבו, 944 S ו- 944 S2.

פיין S17 1822 בשנות ה 24 השעות של לה מאן 1981 עם פרי פורשה

לנוכח מה שהם עושים בדרך כלל מנכ"לים שבאים חברות במצב פיננסי קשה, שוץ לא לחתוך השקעת Motorsport. צריך להיות מודע לכך בכל פעם פורשה במירוץ ניצח במהלך סוף השבוע, המכירות של המכוניות שלהם גדלו על יום שני.

למה הוא תמך חטיבת Motorsport פורש. הם היו plenado להשתתף 24 השעות של לה מאן עם 924, אבל את הסיכוי לזכות עם הדוגמנית היו אפסיים. שוץ שוב שינה את התוכניות, בכך שהוא אמר להם או הולכים למרוץ כדי לנצח, או עדיף שלא להשתתף.

פיין S17 1814

אז הם החליטו לקחת פשוטו כמשמעו שלושה 936 פורשה מוזיאון, לשים אותם מפתחים מנועים עבור רכב Indy האמריקאי ולצאת המירוץ הצרפתי. החלטה נבונה מאז פורשה זכה שעות 24 של אותה שנה של לה מאן.

בשנת 1982 פורשה שלט גם לה מאן עם 956, את 953 AWD זכתה פריז-דקאר 1984 ולימים 959 בשנת 1986. צלחות Motorsport עזרו תדמית המותג ברחבי העולם להתחזק באופן משמעותי.

במקביל להצלחות מירוץ, קו המוצרים הולך קדימה. 911 3.2 דור שלישי היא נולדה תחת שרביטו של שוץ, והייתה להצלחה חסרת תקדים.

1982 פורשה 911 SC

עד כדי כך, כי המכירות של פורשה אז חווה צמיחה חסרת תקדים. בעוד 1981 כ 28,000 פורשה נמכרו ברחבי העולם ב 1986 הדמות הגיעה 53,000 יחידות. חמש שנים של רשומות, דמויות היסטוריות התאוששות שהובילה פורשה לא נעלמים.

רק שינוי של מחזור חווה 1987, שבה ארצות הברית סבלה אחד המשבר הכלכלי הגדול ביותר שלה בהיסטוריה עם יום שני השחור, בד בבד עם שערי החליפין הגדילו ידי פורשה יקר מדי עבור המציאות שהיה קיים באותה העת היו מסוגל לדפוק שוץ.

פורשה 911

מכירות פורש בארה"ב ירדו פחות ממחצית, שהיה בשוק השני בחשיבותו עבור החברה, זה היה משהו בלתי עביר. שוץ עזב את החברה ב 1988 ופרש עם אשתו לפלורידה. שאר ימיו עד מותו אחרון 29 באוקטובר בשעה לגיל 87, שהוא בזבז נהנה משפחתו, מתן הרצאות המוטיבציה ולהיות מוכר בחוגי האוהדים של פורשה כמו מה זה היה: אל סלבדור של פורשה 911 ואת המותג פורשה.

D.E.P. פיטר וו שוץ.