우리가 지금 밥을 살펴 보자. 현재의 범위 도요타 AURIS 두 개의 가솔린 ​​엔진 하나는 1.33 VVT-i와 다른 것입니다,가 1.6 Valvematic 한. 우리가 테스트되는 후자는 로봇 수동 변속기 (어서 자동) 여섯 속도와 관련 될 수있는 유일한 것이다.

우리의 테스트 유닛은 처녀 픽업시에만 1,284km를했다, 그래서 일부 데이터는 소비와 같은 다를 수 있습니다. 수동 자동 버전 상동 지출 적은 연료 주입구, 그게 사실인가요? 우리는 곧 볼 수 있습니다.

당신은 또한 미학적 바퀴로 둔 있는지 볼 수 있습니다. 그것은 분명, 스포츠 아니지만, 나는 내가 제기 한 문제에 아주 잘 방어 진행합니다. AURIS 내 의견은 시험의이 부분에서 조금 개선, 미학은 따로 보관 해두고.

동적 구동

1.6 Valvematic 한 엔진은 6,400 rpm에서 4,400 rpm에서 160 nm의 최대 토크가 132 마력을 제공한다. 수동 자동 변속기 6.5 l / 100km 6.2 L / 100 킬로미터로 표준화 한. 그것은 1.6 힙 동작을 향상 지능형 밸브의 가변 밸브 타이밍과 높이를 갖는다.

이 엔진 닳게 195kmh로 그러나 그는 느린 가속을 가지고. 자동은 11.9 초 100kmh에 도달하지만 낮은 경우 수동 10 초 정도 차이가없는 경우. 가장 강력한 디젤 엔진은 2.0 D-4D 126 마력, 가속은 1.6 자동보다 실행 (210kmh)보다 빠릅니다.

나는이 변경 했어 가장 가까운 것은 해왔다 시트로엥의 CMP, 모두와 C4의 HDi (110)와 C4 피카소 1.6 HDi를 110 HDi는 C4 그랜드 피카소 2.0 138은 자동 클러치 관리는 매우하지 않다 정제, 변경시 상당한 바보 붙여 넣기, 많이 또는 프랑스의 변화에 ​​따라 더.

변경 ConfortDrive로 그것은 매우 낮은 엔진 1.6 바퀴를 가지고하는 경향이 만약 구동 매끄럽다. 특히 마을에서 항상 눈에 띄는 전환 페달 드라이브를 애무하는 것처럼 내가 피하기 위해 히치 생각할 수있는 유일한 방법은 각 변화의 가속을 출시 할 예정이다.

그래서 강력한 가속 할 때, 행진 및 기타 인터럽트 가속 사이의 지연, 새로는 강력한 자동차로 (아주 일시적으로) 느낌의 긴 일시적으로 좌석을 고수 종사. 그것은 우리가 자동 모드 (쉬운), 스포츠 (쉬운 스포츠) 또는 수동 (M)를 사용 중요하지 않습니다.

표준 기어 변속, 행진에 수정을 언제든지 허용, 그러나 처리하지, 우리는 수동 위치로해야합니다. 몇 초 후에 자동 보정 모드가 복원되고 다시 우리는 대시 보드에 "D"를 참조하십시오.

쉬운 모드에서 스포츠 회전 더 돌진하지만, 의심의 여지가 없다 그 우리는 대부분의 스포츠 행동을 보면 수동 변화를 사용해야합니다. 나는 알려진 마운틴 패스에 약간의 상승을 주연으로 인한 우아함과 경험을 변화 민첩한 관광입니다.

이 여섯 번째 120kmh에서 여행 할 때 고속도로에서 마을이나 조금 넘는 3,000에서 1,500 RPM 아래의 엔진을 쉽게 알 수 있도록이 상자의 목적은 기본적으로 연료를 저장한다. 그것은 아주 잘 각각의 운전 스타일에 적합, 적극적으로 주장하는 다른 은행보다 훨씬 더.

어떤 행동에 대해? 때문에 대부분의 사람들을 위해 디자인 된 차에도 불구하고, 그것은 메간 II에 비해뿐만 아니라 더 나은 아주 좋은 터치를 가지고,하지만 난 메가 느 III보다 더 좋아한다. 보드는 터치 강도에 적절한 응답을 갖는다 (너무 정확하지).

리어 서스펜션 AURIS 비틀림 축을 갖는다 (아래)하지만, 상기 화상을 나타내는 변형 된 평행 사변형을 사용하여 2.2 D-4D 177 HP. 모든 AURIS는 분명한 이유 전륜 구동이며,이 서스펜션 낮은 팔 "L"로 맥퍼슨 축입니다.

서스펜션은 초점, 레온 또는 아스트라 근본적으로 편안하고 즐거움이 아니라 안전을 위해 스포티 한 주행을 지원합니다. 약간의 데이터가 누락 된 스티어링 느낌 옆에 상승하고 드라이버, 동일한 감각을 제공하지 않습니다, 이것은 곡선에지지 특히.

더 공격적인 운전에 더 허용이 있지만, 브레이크는 항상 (내가 많이 강제하지 않은 경우)에 나의 기대에 부응했고, (활성화 된 경우 피타를) 안정성 제어 방해 보였다 않았습니다. 대부분의 사람들에게 나는 꽤 좋은 생각, 되지 기준 세그먼트 않는다.

아니 시끄러운 자동차, 제가 언급 한대로. 심지어 법적인 속도로 구동 할 때 다른 소형, 법적 속도보다 눈에 잘 띄지 엔진은 일반적으로 작은 듣고, 는 D-4D는 점에서 그와 경쟁 할 수. gasolineros에서 거의 확실하게 당신은 모두 같은 것입니다.

의 소비에 대해 이야기 해 보자. 나는 세트에, 내가 충분히 도시를 해봤 6.3-6.4 리터 / 100km에 가기 전에 포트를 넣어 고려, 6.6 리터 / 100km를 측정 하였다. 보증금이 실제 소비 희망으로 866km이다. 6.6 리터 / 100km와 833km는있다.

내 계산에 따르면 그것은 좀 더 빨려있다. 626km 약 50km 이상 자율성을 가지고 수행하는 데 있지만, 여전히 두 개의가는 선 보증금 (디지털이다). 나는 전자보다 후자 더 신뢰하는 경우 수 경우에 750km, 나는 컴퓨터를 신뢰하는 경우 다음 예약은 한숨을 지속하지 않습니다.

즉, 우리가 750 진짜 자율성을 소비 할 경우 7.3 / 100km 리터하지만, 새로운 엔진은 항상 더 많은 지출 알고 있어야합니다. 분명히 디젤 미만 50,000 총 주행 거리와 수익성이 될 수있을 테니까요, 물론 수동 버전을 비교.

아주 일반적인 맛 소형 아주 좋은, 그것은 재미보다 더 편안합니다. 구하 반응과 감정은 잘못된 자동차입니다, 은퇴 2.2 D-4D 177 마력으로는 가장 역동적 인 드라이버가 충분하지 않았다. 난 그냥 추월을 위해 예비 전력을 많이했다.

2.0 D-4D의 선택은 가격 차이가 작은, 매우 매우 합리적인 것 같다. 당신은 자동 수 없습니다, 1.4 D-4D가 될 수 있습니다. 자동 1.6 가격 Valvematic 한 860유로를 발생시킵니다이기 때문에, 그들은 250,000km에 (이론적으로) 복구 할 수 있습니다. 예, 그들도 있습니다.

그런데 왜 자동을 구입? 의 편의를 위해 도시에서 빌어 먹을 클러치 잊고 더 편안한 타고있다. 우리가 과속 또는 노크 위험이있을 수 있습니다 경우를 제외하고, 우리가 항상 차를 제어 할 수 없습니다 캠을 갖는, 우리는 허용하지 않을 것입니다.

이 엔진은 기능을 중지하지 연결되어 있습니다&출발 예 엔진 (101) 1.33 VVT-I 마력이있다. 그 엔진은 정말 기어를 이동하고 몇 킬로미터를 만들기 위해 좋아, 작은 마을을 떠나는 것을 권장합니다. 는 D-4D는 우리가 자신의 poquita 힘의 가솔린을 강제로 아무것도 승리.

사람을 뭐라고, 나는 그것이 후반 도요타 AE86 (후면 견인, 좋은 체중 / 전력 비율, 섹시한 몸매가) (나쁘지 않다)를 AURIS, 너무 편리 차와 같은 세그먼트 이상한 것을 발견하고 열정을 자극하지 않도록, 더 많은 것을 판매하도록 설계.

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