일곱 인승 자동차 그들은 항상 시장에서 예외가 있었다. 그들은 거의 항상 가족 스테이션 왜건 또는 (가장 유명한 이름을하는 푸조 504, 시트로엥 CX 또는 메르세데스 E 클래스) 좌석의 세 번째 행을 가질 수있는 옵션이었다. 그 제안은 점차적인 MPVs (또는 MPV)의 도착과 대형 SUV까지 시장에서 사라지고있었습니다.

현재, 프리미엄을 포함하여 거의 모든 제너럴 브랜드, 일곱 인승 모델보다 더 자신의 카탈로그에 있습니다. 그러나, 모두는 패스트 세단 (테슬라 모델 S)을 제외하고, 지금 MPV와 SUV이다. 시장에서 30 개 이상의 모델이 모델을 결정 쉬운 일이 아니다 (40 이상 우리는 상용차에서 파생 된 것들을 포함하는 경우). 물론, 당신은 항상 같은 시트로엥 C4 그랜드 피카소 등의 부문에서 최고의 모델 중 하나를 선택할 수 있지만 항상 모든 사람을위한 이상적인 모델이 아니다. 그래서, 오히려 지도자의 목록보다이 시장에서의 대안에 대해도있다. 테스트 결과에 따라이 옵션을 선택하면, 도움이 될 것입니다.

세븐 자동차 싼 좌석

모델이 선택을 제작, 일곱 인승 자동차 시장의 상단에있는 것이 분명하다 : 모델의 대부분 25,000 유로 초과 (르노 그랜드의 Kangoo까지 기본 20,000 유로가는 경우 ...) . 이러한 맥락에서이 저렴한 새로운 일곱 인승 모델을 찾기 위해 더욱 어렵다. 그러나 당황하지 말고, 2만유로 아래의 세 가지 모델이 있습니다.

다시 아 Lodgy Stepway

다시 아 Lodgy Stepway

논리적으로, 우리는 낮은 비용의 챔피언 여기 찾을 수 있습니다 : 다시 아. 루마니아 회사는 제안 lodgy, 스테이션 왜건과 MPV 사이의 모델을 반 누름합니다. (11,370유로에 이르기까지이 엔진은 가솔린과 (90과 110 CV 사이의 능력을 가진)이 디젤 : 범위는, 항상 다시 아에, 제한일곱 개 시장 사각형의 저렴한)으로 16,030유로 다시 아 Lodgy Stepway DCI의 110 마력 엔진, 우리가 좋아하는 범위를 장착.

다시 아 Lodgy Stepway

모험 모습에도 불구하고, 다시 아 Lodgy Stepway 도로 사용을위한 전용 모델이다. 그것은 혼합 타이어도 헤드 룸을 소유하거나하지 않습니다. 그리고 그것은 보여줍니다. DCI에는 1.7000 바퀴 편안한 로드쇼 위의 몇 가지 열정을 가지고. 그러나 도시에 서스펜션이 회사가 악화 이동 다소 힘들었다 승객 너무 관대하지 않다.

다시 아 Lodgy Stepway 내부

자신의 장비가 가격 주어진 정확하지만 보드에서 마감 및 플라스틱, 분명 저렴한 비용이다. 두 번째 행은 좋은 발치와, (대부분의 자동차로, 2 + 1이 아닌)을 폭 삼을 위해 설계되었습니다. 좌석의 세 번째 행은 어려움없이 두 성인을 수용 할 수 -다리와 높이 모두를위한 충분한 공간이 일곱 인승 모델에서 드문 일. 트렁크는 대부분의 모델에서 일곱 인승으로 거대한 다섯 자리 구성 (8백25리터)과 석 (200리터)의 세 번째 행에 매우 작습니다.

도요타 왼쪽 페이지

도요타 왼쪽 페이지

20,000유로 아래, 도요타 왼쪽 페이지 그것은 1.6 가솔린 엔진 132 마력에서만 사용할 수 있습니다. 하지만 더-에서 2만3백유로 21,850 유로, 우리는 1.6 리터 디젤 변종과 가솔린 111 마력 1.8 리터 연속 가변 자동 변속기와 관련된 147 마력을 찾을 수 있습니다.

도요타 왼쪽 페이지는 여전히 활력과 편안함, 아첨 완료, 매우 정확한 표준 장비와 일곱 개 좌석 사이의 최고의 타협을 제공 할 수있는 최고의 소형 MPV (4.46 m) 중 하나입니다.

도요타 왼쪽 페이지

또한 술집이나 SUV와 좌석의 두 번째 행 내부 높이보다 더 높은 MPV (개별 완전히 접는 석)에서 일반적인 모듈 방식을 제공합니다. 행 센터 좌석에서 같은 편안함 아니지만 그것은 두 성인을 수용 할 수 있습니다. 어쨌든, 좌석의 세 번째 행은 단지 아이들을위한 인 기아 카렌스 (또한 아래 2만유로)보다이 점에서 훨씬 낫다.

도요타 왼쪽 페이지

트렁크는 예상대로 일곱 개 좌석 155 리터 다섯 자리 440 리터 간다. 또,보다 높은 1백5리터 기아 카렌스는 부족 유지 일곱 좌석 구성 (마즈다 MX-5 로드스터 이하).

PrecioLargoMotoresTransmisiónMaletero 5/7 plazasA를 바랍니다
다시 아 Lodgy11370에 16.30 유로4,498mm100HP 1.6; TCE 115 HP; 90 마력의 dCi DCI가 110 마력FWD. 설명서 5207분의 634 리터가격. 트렁크.
도요타 왼쪽 페이지1만8천2백-2만1백50유로4,460mm가솔린. 1.6 132 HPFWD. 설명서 6155분의 440 리터마감재. 장비.

사람들 캐리어 또는 MPV, 고전적인 솔루션

최근까지 MPV 그의 디자인 기능보다는 형태에 의해 결정되었다, 따라서 용어의 미니 밴을 설명하기 위해 자동차이었다. 심지어 마케팅 부서 "로, 그들에게 MPV를하기로 결정다목적 차량"영어, 그리고 모두를위한 자동차와 같은 위치 : 가족, 등을 구동하기 좋아하는 사람들을위한 전문가를위한 운동 선수를위한

그럼에도 불구하고, 그들은 SUV에 땅을 잃고,하지만 일곱 개 좌석을 가지고 처음부터 개발 된의 큰 장점을 가지고있다. 이것은 그들에게 좌석의 행의 올바른 구성 트렁크와 비슷한 크기의 SUV보다 실내 공간을 제공합니다.

포드 S-최대

포드 S 맥스

포드 S-최대 진정한 일곱 인승, 기존의 MPV와 능력에서 멀리 이동 디자인 다음 첫 번째 세대의 성공을 만든 레시피를 검색 리드 승객의 편안함과 역 동성을 모두 제공. 롤이 매우 제한되어 곡선 프랭크 매우 직접적인 조정을 지원한다. 물론 중량 타이트한 코너 입구에서 느껴지는 다소 높은 중심, 아직 MPV 우수한 도시 구동 즐거움 환산한다.

포드 S 맥스

보드에 포드 S-Max는 좌석의 두 번째 행은 시트의 세 번째 행 precise-한다면 공간을 확보 17cm 슬라이드있다. 또한, 제 2 행의 각각의 시트는 제 2 개 열의 좌석에 대한 액세스를 제공하기 위해 힌지 결합된다. 트렁크에 관해서는, 다섯 자리의 구성은 아래 770리터 일곱 좌석 구성 285 리터이다.

포드 S 맥스

마지막으로, 우리는 파노라마 선 루프와 비전 카메라를 도시에서 쉽게 기동을위한 180 개도를 포함하는 버전에 따라 그 제공 좋은에게 첫 번째 세대 및 장비보다 더 세련된 인식 마감재의 품질, 디자인의 대시 보드를 언급해야 주차 염 때문에 벽 제로 시인성을 가질 때와 같이 주차했다.

르노 그랜드 경치

르노 그랜드 경치

르노 그랜드 경치 르노 경치의 유산과 함께 나누기. 디자인은 다시 더 고전적인 설정으로 대시, 현대 덜 MPV, 그러나 당당한 중앙 터치 스크린과 동적 동작은 술집의 지금 가까운, 그러나없이 르노 메간 또는 포드 S-맥스만큼 잘되고. 그는 단순히 크게 향상되었습니다.

르노 그랜드 경치

보드에, 르노 그랜드 아름다운 디자인을 유지하면서 개별 좌석은 제거 할 수 없습니다 : 이제 단지 차의 바닥에 숨길 수있는 버튼을 누르면, 화물 공간을 해제. 좌석 조절 가능한 길이 -의 두 번째 행은 르노 경치보다 더 긴 휠베이스에 더 발치 덕분에 제공합니다. 성인과 청소년이 그 장소에서 다소 꽉 느낄 것이다 동안 거의 모든 차량과 같은 좌석의 세 번째 행은, 아이들을위한 편안합니다.

르노 그랜드 경치

트렁크는 다섯 좌석 구성 533 리터, 장소에 좌석의 세 번째 행 189 리터 감소 제공합니다. 그것은 확실히 칠명, 충분하지만, 세그먼트 또는 145리터 BMW 시리즈 2 그랜드 포장 형 관광의 1백70리터 시트로엥 C4 그랜드 피카소 지도자은 여전히 ​​존재하지 않습니다. 차이는 많이하지 않지만 보드에 7 사람들과, 모든 계산합니다.

르노 에스 파스

르노 에스 파스

르노 에스 파스 모든 모양의 개별 좌석을 접어도 회전과 유럽적인 MPVs, 거대한 내부 공간과 모듈화에 감사의 선구자이다. 그러나 5 세대 르노 에스 파스 그가 완전히 재창조했다. 우리는 크로스 오버로 제시하지만, 그 디자인은 명확하게 그 땅 세그먼트 경쟁에서 헤드 룸 (16cm)와 MPV의입니다. 이전 파스 높이가 12cm을 제공하면서 비교하여 가장 SUV 차량은, 각각 20, 22cm 부여.

르노 에스 파스

파스 변형은 휠에서 볼 수있다. 유적 아주 편안하지만 지금은 훨씬 더 역동적 인 주행을 제공합니다, 특히 버전 4Control 세례를 사 조향 바퀴를 장착. 그리고 그것은 전적으로 구불 구불 한 도로와 마을에서 명랑 운전도 좁은 거리와 주차장에 기동에 대한 명확한 장점을 제공에 평가해야한다 무언가가 아니다 (시간이 더 오래 르노 클리오 미터 이상의 단지의 회전 반경을 가지고)하거나 그들의 4.86 m 오래 주차 할 수 있습니다. 또한이 시스템은 선택 아닌 경우에도, 모든 에스 파스에 표준없는 수치이다.

르노 에스 파스

변환은 보드에 아직도있다. 당신이 회전 승객 컴 파트먼트에서 원하는 곳에 설치할 수있을뿐 아니라 개별 좌석 안녕, (르노는이 분야에서 많은 발전을 한) 모든보다 전통적인 지금 더 나은 인식 품질입니다. 개별 좌석은 이제 트렁크 나 중앙 터치 스크린을 통해 버튼을 눌러 차량의 바닥 아래 숨길 수 있습니다.

공간 타고 세그먼트에서 참조 중 하나 남아있다. 좌석의 2 행째의 양다리 공간 (17cm 이상 개별적으로 슬라이드 가능)와 폭이 뛰어난 것이다. 그들은 문제없이 두 성인을 여행 할 수 있지만, 그러나 좌석의 세 번째 행은 마지막 세대로 환영하지 않습니다.

르노 에스 파스

일곱 개 좌석의 부팅 구성은, 그 사이에 247 리터 콘텐츠입니다. 그것은 확실히 많은 MPV보다 더뿐만 아니라, 4.86 m 길이 측정한다. 어쨌든, 아직도이 점에서 알람 브라 좌석에 도달하지 않습니다.

좌석 알람 브라 (Alhambra)

알람 브라 좌석

Volkswagenn 샤란과 그의 쌍둥이 좌석 알람 브라 (Alhambra) 큰적인 MPVs의 세그먼트에 군림, 랜 시아 이제 (크라이슬러) 보이저, 시트로엥 C8와 푸조 807은 시장에서 더 이상없고, 르노 에스 파스는 새로운 구멍을 얻을 찾고. 폭스 바겐 샤란의 앞에, 좌석 알람 브라는 추천 역동적 인 조정 그 편안함과 장비에 대한 좋은 가치에서 손상하지 않습니다. 좌석 알람 브라 몇 라이벌을 가지고 있지만 그리고, 너무 많은 특성을 가지고있다.

알람 브라 좌석

좌석 알람 브라의 디자인, 좋은 비록 것은 명확하게 작동합니다. 그리고 그 보드에 삶의 문제에 장점이있다. 내부는 뒷 좌석에 우수한 액세스하고, 슬라이딩 도어 덕분에 완벽.

알람 브라 좌석

일곱 개 좌석 (약 16cm 슬라이딩)의 개별 시트 입력 완전히 번째 열 좌석에 접근하도록 선회한다. 등받이 기울기 조절 완전히 접는 것입니다. maletero- 두 성인을 수용 할 수있는 아래에 좌석의 위치가 다소 높은 이상적이지 않지만 시트의 세 번째 행은 -escamoteable. 그들은 또한 약간 좁다.

PrecioLargoMotoresTransmisiónMaletero 좌석 5/7
포드 S-최대2만8천9백75-4만6천4백유로4.796 mm가솔린과 디젤. HP 240 120FWD. AWD. 수동 또는 자동285분의 700 리터동적 인 동작. 트렁크.
르노 그랜드 경치2만16~3만96유로4,634mm가솔린과 디젤. 116 160 마력FWD. 수동 또는 자동.189분의 533 리터디자인. 트렁크.
르노 에스 파스3만9백~4만4천5백35유로4.857 mm가솔린과 디젤. 131에서 200 마력FWD. 수동 또는 자동.247분의 614 리터디자인. 마감재. 거주. 활력.
알람 브라 좌석33,861-43,971유로4.854 mm가솔린과 디젤. 116 220 마력FWD. 수동 또는 DSG.300분의 955 리터거주. 트렁크. 돈 장비 값

큰 크로스 오버 또는 SUV,

SUV 그들은 작년의 익숙한 몸에 여러 측면에서 대체되었습니다. 많은 일곱 좌석 버전을 제공하고 있습니다. 모듈 방식의 문제에로, 좌석의 세 번째 행의 보드에 해당하는 적은 실제 MPV 모두 액세스보다 더 비싼 경향이있다. 간단한 미적 문제에 대한 SUV, 가시성, 보드에 액세스를 좋아하거나 간단하기 때문에 가끔 도로 연습을 종료 여부, 흥미로운 제안이 있습니다.

랜드 로버 디스커버리

랜드 로버 디스커버리 HSE

랜드 로버 디스커버리 그것은 영어 제조 업체의 주력 모델 중 하나입니다. 이 새로운 세대는 기존의 그 레인지 로버 디스커버리의 개념에 더 가깝다. 방향이 약간 예리한 변화를 도시 압연 패스 여전히 다소 충전되지만 동적 구동 동작은 개선되었다.

랜드 로버 디스커버리 HSE

그러나 어디 랜드 로버 디스커버리 쇼 그것은 승차감이 우수: 그것은 매우 편안하고 조용한 (심지어 디젤)입니다. 물론, 지형 응답 II와 디스커버리 쇼 뛰어난 오프로드. 상관없이 표면과 장애물, 디스커버리는 전임자 수여됩니다.

랜드 로버 디스커버리 HSE

보드에서 Dicovery는 성인을위한 일곱 개 좌석을 제공합니다; 세 번째 행 좌석은 아이들을위한 특정 또는 단일 사용할 수 없습니다. 심지어 모든되던 좌석의 두 번째 행과 거의 1.80 m의 사람은 무릎이 두 번째 행의 좌석의 뒷면을 건드리지 않고 배경의 제곱에 앉아 있습니다. 그 대신에, 부팅 용량은 일곱 인승 차량이 선택의 가장 좋은하지 않습니다.

랜드 로버 디스커버리 HSE

랜드 로버 디스커버리이다 일곱 개 전체 좌석을 필요로하는 사람들을위한 이상적인 -좋은 측정을위한 또는 가끔, 필요로하는 사람들, 뛰어난 오프로드 능력에 대한되지 다섯이 더. 당신이 사용하지 않을 경우에, 어쨌든 Discoverry는 우선 자동차와 같은 훨씬 더 편안하고, 세련되고 승객 편안함이다. 이 일화이지만, 아주 잘 보여줍니다 디스커버리 12V 여섯 아홉 개 USB 포트를 취하고 통합 된 와이파이을 통해 여덟 개의 장치를 연결할 수 있습니다 갖추고있다.

(5008)

(5008)

(5008) 시트로엥 C4 그랜드 Picasso-는 SUV로 - 유래 고전 MPV에서 변형 된 다른 모델이다. 푸조 5008은있다 오프 제한 도로 기술 (약 24cm의 높이가 있지만), 그러나 도시 매우 편안하고 역동적 인 도로, 예를 들어, 스코다 Kodiaq보다 민첩성을 제공하는 매우 예리한 방향.

(5008)

보드에서 푸조 5008은 인식 품질 거의 프리미엄 마감재를 보인다. 그것은 일곱 개 개별 좌석을 가지고 있으며, 자신의 좌석은 스코다 Kodiaq 또는 랜드 로버 디스커버리보다 약간 작은 있지만, 좌석의 두 번째 행의 발치가 큰 (물론, 승객 센터를 방해 할 수있는 중앙 터널이 없다 ).

(5008)

푸조 5008 그는 그 내부 모듈화를 통해 경쟁 업체에서 눈에 띄는 동적 특성 (당신이 운전을 좋아하지 않는 말은하지 않는 SUV를 수행하기 위해), 그 승차감 및 기술 장비 (I-조종석, 충돌의 자동 비상 브레이크 경고 위험, 활성 경고에 대한 (모든 좌석 개별) 차선 이탈, 인식 속도 제한, 정지 (자동 변속기), 활성 감시 시스템 사각과 속도 레귤레이터 적응이 공원은) 지원 및 뷰 카메라 (360)

스코다 Kodiaq

스코다 Kodiaq

누군가를 위해 일곱 인승 차량을 찾고 정말 큰 SUV의 미학을 원한다, 스코다 Kodiaq 그것은 현재 최고의 제안 중 하나입니다. 4.70 m 길이로, 정확히 소형차가 아니라 긴 휠베이스 (2,791mm)으로 Kodiaq 엄청난 내부와 다섯 개의 좌석 구성에 동등하게 큰 부팅 (5백60리터) 및 올바른 버전을 제공합니다 일곱 개 좌석 (270리터).

스코다는 Kodiaq 좌석

분명히 넓음과 편안함을 모든 곳에서 동일하지 않습니다. 그 것은 중앙 광장 느낀다 제외 좌석의 두 번째 행 (18 개구 형상)에서, 공간의 길이와 폭은, 느슨. 이것은 팔걸이를 숨기는, 가깝다. 그들은 두 성인에 의해 점유 될 수 있지만 좌석의 세 번째 행에 관해서는, 두 아이들은 거기에 정말 편안하게 여행.

스코다 트레일러 Kodiaq

서투른하지 않고 동적 수준은 당신에게 미소를 가져다 줄 Kodiaq 아니지만, 적어도 매우 편안합니다. 이상적인도가 브레이크를 장착하고 브레이크 2,200kg까지되지 않은 경우, 750kg에 트레일러를 끌어 필요로하는 사람들을 위해. 또한이있는 트레일러는 기동 트레일러에 익숙하지 않은 사람들을 위해 시스템 및 자동화 역방향 보조.

Kodiaq 내부 스코다

마지막으로,이 선택의 최신 모델 중 하나로서, 당신은 (사각 지대에 적응 순항 제어, 자동 브레이크 등 차량의 감지) 및 연결 (구글 어스를 운전 보조기구의 모든 종류를 장착 할 수있는 언급, 관심 지점, 날씨 서비스, 애플 자동차 플레이, 등).

PrecioLargoMotoresTransmisiónMaletero 5/7 plazasA를 바랍니다
랜드 로버 디스커버리 스포츠3만9천9백75-6만1천4백5유로4,590mm가솔린과 디젤. HP 179 150FWD. AWD. 수동 또는 자동.454 / 리터의 차오프로드. 거주. 컴포트. 연결.
(5008)25,400-37,800유로4,641mm가솔린과 디젤. HP 181 99FWD. 수동 또는 자동.780 / 리터 ND디자인. 마감재. 모듈화.
스코다 Kodiaq2만5천9백90-3만9천5백85유로4,697mm가솔린과 디젤. HP 190 125FWD. AWD. 수동 또는 자동.270분의 560 리터트렁크. 거주. 용량을 견인. 가격-장비.

일곱 개 좌석도 럭셔리 자동차,

의 도래와 함께 럭셔리 SUV, 프리미엄 브랜드는 범위의 이러한 높은 수준에 일곱 개 좌석의 모델을 제시 할 수있는 기회를했다. 이 범주에서 우리의 작은 선택을 포함했다 50,000유로을 초과하는 모델 비 전기 또는 하이브리드 (그들은 자신의 범주를 가지고).

BMW X5

BMW는 X5 xDrive30d

BMW X5 이다 SUV를 세그먼트 내의 동적 기준 레벨: 절단면 방향, 안정성 측면 그립 롤 제어 커브는, 그 특성의 일부이다. 그리고 그것은 (스포츠 모드에서 정지가 불필요하게 기업 도시되었지만) 승객의 편안함을 희생하지 않고 그렇게한다. 특히, 일곱 인승 BMW X5는 리어 액슬에 셀프 레벨링 에어 서스펜션이 장착.

BMW는 X5 xDrive30d

또한, BMW X5는 고객에게 옵션의 긴 목록과 문자로 X5를 만들거나 다양한 팩의 유혹을 할 수있는 능력을 떠나, 장비 바로 수의 BMW의 정책에 충실 남아 장비 (훨씬 더 흥미로운 경제적으로).

BMW는 X5 xDrive30d

거주의 용어는 X5의 이벤트에서 MPV의 공간과 모듈화 (등, 슬라이딩 좌석 리클라이닝). 제에서 두 승객 약간 낮은 다소 좁은 장착되는 반면 좌석 번째 행 내의 공간이 우수하다. 적어도 그들은 단지 아이를 사용할 수있는 곳이 아닌, 두 성인이 여행을 할 수 있습니다.

메르세데스 - 벤츠 GLS

메르세데스 벤츠 미군 병사 400 4MATIC

메르세데스 - 벤츠는 고급 MPV 일곱 인승, 클래스 A. 오늘 그의 일에 감히은 "일곱 개 좌석의 범주"의 유일 대리인은이다 메르세데스 - 벤츠 GLS (더 클래스 V은 6 인승). 주로 미국 시장을 위해 개발 된 GLS는 우리의 오래된 유럽의 마스토돈의 역할이있다 : 그것은 1.93 m 폭 1.85 m로 (63 AMG 버전 5,16 m) 5.13 m 길이를 측정 고.

메르세데스 벤츠 미군 병사 400 4MATIC

같은 크기로, 메르세데스 GLS 타고 생존율은 "미니 밴"의 가치가있다. 좌석의 처음 두 행의 공간이 세 번째 멋진 동안이 우수합니다. 사실, 두 성인 좌석의 세 번째 행에 여행 할 수 있지만, 공간의 부족 agobiarles 수 있습니다.

메르세데스 벤츠 미군 병사 400 4MATIC

GLS의 메르세데스 GL의 하위 더 이상 표준 오프로드 팩 (기어 박스, 센터 차동 잠금)으로 장착,하지만 옵션으로 계속 사용할 수 있습니다. 물론, 전 륜구동은 표준 장비의 일부입니다. 어쨌든, 제국 GLS 샘플은 승차감에이다. 매우 편안한 아니라 거의 (활성 티롤 바) 롤링 회전 없으며 안정성 제어의 특정 기능에 바람 덕분쪽으로 면역이다.

볼보 XC90

볼보 XC90 D5

볼보 XC90 전형적인 프리미엄 SUV 일반적으로 모든 판매를 차지하는 독일이나 영국 모델에 대한 훌륭한 대안이다. 매우 세련된 디자인, 모두 외관과 인테리어, 갑자기 옛 독일어 모델을 성장한다.

볼보 XC90 D5

보드에서 중앙 터치 스크린 자동차의 모든 기능 (GPS, 온도 조절 장치, 멀티미디어 등)가 제어하는 시장 더 읽기 인터페이스와 일반적으로 속도는 단지 우리는 태블릿에서 발견. 재료의 품질합니다 (아우디 Q7의 수준과 실행 정제에 실제적이다편안함과 침묵)는 카테고리의 최고입니다.

볼보 XC90 D5의 모멘텀

넓음의 관점에서, 5.02 m 오디 Q7 볼보 XC90보다 약간 높다. 두 경우 모두, 제 3의 열 좌석은 가끔 사용할 수 있으며 메르세데스 GLS와 같은 공간을 제공하지 않습니다. 아우디 Q7과 볼보 XC90 중 공간의 차이는 최소한의, 그러나 좌석의 세 번째 행에 Q7 액세스 같이 (두 운동의 두 번째 행의 좌석을 접어해야) 우리가 추천 이상적인 거리가 멀다 볼보 XC90 더 나은 접근.

PrecioLargoMotoresTransmisiónMaletero 5/7 plazasA를 바랍니다
BMW X561,599~106,064유로4,886mm가솔린과 디젤. 231에서 449 마력RWD. AWD. 자동.274분의 575 리터활력. 트렁크
메르세데스 GLS8만8천9백50-15만5천9백50유로5.130 mm (AMG : 5,160mm)333에서 585 마력으로 258 마력의 디젤 및 가솔린AWD. 자동.300분의 680 리터Habitabiliad. 정제. 오프로드.
볼보 XC905만6천4백72-7만6천4백68유로4.950 mm가솔린과 디젤. 190 320 마력FWD. AWD. 자동.262분의 640 리터마감재. 정제. 디자인. 거주 적합성

전기 및 하이브리드 7 석 상충되지 않습니다

큰 도시에서만, 자동차에 점점 더 적대적이다 전기 및 하이브리드 때 매우 높은 오염 에피소드 마드리드와 같은 도시에서 이동하는 것을 허용했다. 당신이 그들의 배출하거나 선택에 의해 제한없이 큰 도시에서 얻을 수있는 7 인승 차량이 필요하면 대부분의 고급 자동차의 종류로 분류되지만, 일부 모델이 있습니다.

도요타 프리우스 +

도요타 프리우스 +

30,000과 40,000 유로 범위와, 도요타 프리우스 + 특히 저렴한 자동차 아니라, 당신이 일곱 개 좌석을 필요로 할 수없는 경우, 또는 차를 원하는 "생태학적인" 5만유로을 초과,이 유일한 합리적인 옵션입니다.

도요타 프리우스 +

기술적으로, 동적 거동 및 장비 또는 연결성, 프리우스 +는 AURIS 또는 이전 세대 프리우스 같은 다른 도요타 하이브리드 범위와 유사하다. 부드러운, (도시에 이상적인 편안하고 조용한) 그들이 일곱 개 보드 - 다소 서투른 동적 수준으로 이동 특히, 열 엔진 소음이 훨씬 더 존재가되는 길에 더 이상 그렇게하지 않습니다.

도요타 프리우스 +

어디 프리우스 +는 거주를 설득하는 것입니다. 그리고 그것은 훌륭하게 그렇게. 컴팩트 한 크기에도 불구하고, 고전 MPV-에 관하여는 (슬라이드 수 시트, 접이식 또는 개별적으로 후퇴) 개인의 모든 위치에서 좌석 캐리어를 제공한다. 그의 생존율은 많은 소형 MPV보다 높다, 심지어 두 성인 잡은 느끼지 않을 것입니다 세 번째 행에서 (그것은 많은 대형 SUV에 이러한 측면에서 우수하다). 좌석의 세 번째 행으로 만 접근은 경쟁사보다 더 나쁜 것입니다. 그리고 백그라운드에서 프리우스 +는 MPV 스테이션 왜건보다 더 있습니다.

테슬라 모델 S

테슬라 모델 S

테슬라 모델 S 수이 generis는 (얼마나?) 국제 자동차 현장에서 모델 남아있다. 심지어 일곱 인승 차량이 선택한다. 그것은 100 % 전기입니다 우수한 동적 성능, 스포츠 성능을 제공, 패스트 세단의 몸과 일곱 명 승객에 적합, 트렁크에있는 두 개의 옵션 석 (4,600유로) 덕분에.

테슬라 모델 S 칠 석

테슬라는 이것은 큰 가족 스테이션 왜건 (70)의 아이디어를 회수 80 이동 방향으로 다시 여행을 어린이를위한 2 개 개의 좌석에만 적합. 그들이 사용하는 경우 물론, 메인 트렁크를 무시 (여전히 150리터 스트라이커). 테슬라 모델 X에서 같은 옵션을 제안하지만, 좌석의 SUV의 세 번째 행은 여행의 방향을보고 두 성인이 여행 할 수 있습니다.

볼보 XC90 T8 트윈 엔진

볼보 XC90의 T8

볼보 XC90 T8 트윈 엔진 그것은 플러그인 XC90의 하이브리드 버전입니다. 그러나 또한 성능 기반 버전보다 (더 400 마력 100km/h 0 내지 5.3의)와 (사 인승 심지어 리무진 버전이) 고급스러운. 범위의 나머지 부분, 그것은 좌석의 선택적 세 번째 행을 가질 수 있습니다.

볼보 XC90 제 3의 열 좌석

그 AWD (영원한 사 륜구동) 모드를 선택하고 40km까지 100 % 전기 모드에서의 자율성. 볼보 XC90 T8 트윈 엔진 (한 그들이 할 일을 연결의 가능성을 사용할 때) 더 높은 성능과 낮은 전력 소비의 추가 장점 열 엔진을 장착 한 버전의 같은 점을 감상 할 수 있습니다.

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도요타 프리우스 +2만8천9백-3만6천유로4,645mm가솔린 하이브리드 136 마력 1.8 FWD. 자동차200분의 505 리터가격. CO2 배출량.
테슬라 모델 S84600에 158,600유로.4.979 mm333에서 612 마력 파워 (들)FWD. AWD. 자동.150분의 894 리터장점. 디자인. 제로 배출.
볼보 XC90 T8 트윈 엔진8만1천1백80-8만5천1백80유로4.950 mm2.0 플러그인 하이브리드 가솔린 408 마력AWD. 자동.262분의 640 리터장점. 보안. 거주. CO2 배출량

미니 밴, 때로는 크기 문제 때문에

당신이 일곱 명 승객의 수하물을 운반 할 수있는 일곱 승용차를 원하는 경우 어떤 기적은, 할 수있는 유일한 모델은 원을 제곱하면을 것을 제안 없습니다 미니 밴. 영국식 숨기기에서 실제로 우리가 밴 항상 스페인에서 부르는에서 유래. 그러나 조심, 현재의 모델은 우리가이 현재 모델은 조용하고 편안 밴 스타일의 MB-100 메르세데스 80 년대의 가지고있는 이미지와는 아무 상관이없는, 거의 승용차처럼 행동하고 얻을 수 있습니다 매우 고급스러운합니다.

쌍용 로디우스

쌍용 로디우스

거의 아무도 좋아하지 않는 디자인에도 불구하고 쌍용 로디우스 첫 번째 세대는 매우 경쟁력있는 가격에 스페인 덕분에 어느 정도 성공했다. 새로운 세대가 훨씬 더 합의 디자인을 전시하지만, 상기와 같은 조리법 유지 : (당신이 할 수있는 한 5,13 나와 함께) 거대한 거주를, 다양성, 관대 한 표준 장비 (28,100유로에서) 매우 경쟁력있는 가격.

쌍용 로디우스

허용 한 변형 평행 리어 서스펜션이 가지고있는 신세대 크게 승차감을 향상 동적 행동. 그러나 실수, 그것은 여전히 ​​다른 조항을 통해 편안함을 선호하는 차량입니다합니다. 로디우스 운전하기 쉬운 속도로 트랙, 오프 빠른 보람있는 경험이 아니다. 어쨌든, 그 자신의 직업이 아니다. 그것의 존재 이유는 보드 공간을 많이 제공하는 것입니다. 그리고이 부분에서 정말 뛰어나다.

쌍용 로디우스

어셈블리 및 재료의 품질이 한국의 다른 브랜드까지 아니지만, 그것은 낮은 비용 모델이 아니다. 예, 개선의 여지가있다. 가장 기본적인 제어 타이어 압력에서 포함하는 광범위한 표준 장비로 쌍용 내기를 보상하기 위해, 후방 좌석, 길이 조절이 12 V, 이중 공기 조화 기의 세 투여 량을 2, 3 열 좌석 및 전기적으로 조절 및 외부 거울 접이식 뒷좌석, 독립적 인 규제. DVD 플레이어는 후면 승객을 즐겁게 한 것으로로 가장 갖춘 버전도 멀티미디어 컴퓨터가 포함되어 있습니다.

폭스 바겐 Multivan의 T6

폭스 바겐 Multivan 세대 식스

"콤비"의 6 세대의 경우 폭스 바겐 제안 T6 Multivan 그것은 멀리 기초에 복용 대형 MPV의 증거를 복구에서 점점 상용차을 제안 몇 년 전 모델 (랜 시아 - 크라이슬러 보이저을 입력합니다). 그것은 미적 프레젠테이션에 분명 뭔가 (바이 컬러 조합이 의무적으로하지 않습니다, 당신은 또한 하나의 색상을 주문할 수 있습니다) 및 특히 장비이다.

폭스 바겐 Multivan 세대 식스

액티브 크루즈 컨트롤 이는 앞에서 차량과의 거리를 관리하며 전자적으로 조종 댐핑 (감쇠 세 가지 레벨의) 장치의 일부이다. 심지어 바퀴의 Multivan 가까이 폭스 바겐 샤란의 그것과 밴의보다 조정이있다.

폭스 바겐 Multivan

기판 상에, 상기 제 2 열은 두 갖는다 개별 시트, 리클라이닝 슬라이딩 180 ° 선회 에 대한 예를 들어, 좌석의 세 번째 행의 승객에게 얘기합니다. 그것은 또한 기대는 예를 들어, 트렁크을 높이기 위해 몇 센티미터를 밀어 있지만 이것은 하나의 좌석 삼 인승에 대한 고전적인 구성입니다. 어느 위치에 3 열의 시트, 대용량 (7백20리터)을 갖는다. 또한 좌석의 두 행을 휴식하고 참여 가능하며, 침대의 일종으로이 공간을 변환합니다. 폭스 바겐 Multivan보다 더 큰 다양성과 시장에 어떤 일곱 좌석 차량이 없습니다.

폭스 바겐 Multivan

마지막으로, 스크린과 DVD 플레이어, 보조 히터 통합 냉장고 같은 다양한 옵션으로 Multivan의 사용자 정의의 엄청난 가능성을 확인합니다.

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쌍용 로디우스28,100-38,450유로5.130 mm2.2 디젤 178 마력RWD. 수동. AWD 자동차 및 자동차ND / 8백75리터공간. 모듈화. 트렁크. 가격.
폭스 바겐 Multivan의 T63만3백20-5만3천3백90유로4,904mm디젤 2.0 102 2.0 204 마력 가솔린 204 마력RWD. AWD. 수동. 자동.ND / 7백20리터공간. 모듈화. 트렁크.