우리는 전체 폭스 바겐 공식 정보는 이제 진실을 알고 Sportsvan 알고있다. 프랑스 리비에라에 터치 다운을하는 동안 맛 보았던 1.4 TSI (125 HP) 및 2.0 TDI 이 때문에 높은 수요 불가능했다 증명하기 위해 더 많은 버전이 있었지만 (150 마력). 나는 봉투를 해결할 다음에.

어떤 의미에서는이 모델을합니까? 폭스 바겐은을하기로 결정했다 위해 MPV 파생 골프, 아니 더 넓은 골프 (골프 플러스). 그것은 비록 같은 넓은되지는 투란, 다섯 개 매우 합리적인 장소 아래로 떨어지면. 부트 용량은 다시 던져 괜찮은, 500 리터 리어 벤치 이상입니다.

나는 골프 플러스의 뒷좌석의 거주의 차이가 있지만 트렁크로, 그렇게 다르지 않다 것을 발견했다. 이 모델은 그냥 미니 밴을위한 컴팩트하지만 뭔가 아주 좋은 395리터했다 대체합니다. 아이디어가 완전히 개발 된이 시간.

골프 인테리어와 넓은 차별화

나는 내부의 품질면에서 더 비난이없는, 자동차는 그 견고 함을 발산, 난 단지 최소한의 귀뚜라미는 앞 좌석 사이의 중앙 콘솔에서 오는 객체 수있다. 그것은 잘 사전 시리즈 단위로 표시 될 수 있습니다, 나는 더 많은 중요성을 부여하지 않았습니다.

이 모델의 문자 아니지만 같은 스포츠, 콤팩트에 가장 가까운 것은 아닙니다. 이 부르주아 시장에서 다른 옵션, 더 많은 사람들이 캐리어는 있지만 골프 Sportsvan 그것은 소형으로 운전. 구동 위치는 아무것도보다 다소 높은 수준이다.

나는 그들이 대시 보드, 모든 광경과 최우선 영역에서 컨트롤의 레이아웃을 해결 한 방법을 좋아한다. 부조종사 이익의 부각, 그것은 드라이버 주위 지향하지 않기 때문에. 터치 스크린 또는 버튼을 사용하여 수행 메뉴를 스크롤 할 선택 휠이 없다.

각 오브젝트는 지정된 슬롯이. 예를 들면, 지갑 중앙 받침 사이 중공 고무 밴드로 이동 수 신용 카드 / 장갑에 공기 조화 상기 수신자 등 동전 SD 음악, 특정 슬롯이

높은 품질, 낮은 디자인, 너무 오래 것들을 독일을한다. 우리는 더 많은 라인을 원하는 경우 "즐거움" 우리는 예를 들어, 더 상상력 프랑스어 경쟁을 찾아야한다. 폭스 바겐 스트립 보수적 인 공식은 작동하는 것입니다.

후부 좌석은 매우 사용할 수 있으며, 벨트 드라이브 집에 당신의 엉덩이없이 다리를 스트레칭 방, 긴 여행을 견딜 수있는 중앙 아니라. 두 아이 좌석 나는 가족을위한 다양한 볼, 넓은 공간이있다. 트렁크 이중 바닥을 가지고, 정말 다양합니다.

골프 1.4 TSI Sportsvan 운전

그러나 이제 엔진에 대해 이야기하자. 내가 처음 운전 1.4 TSI HP 125, 동력화 번째 단계. 1.2 TSI가 덜 단단하고 그냥 일요일처럼 운전하지,보다 일반적인 사용에 따라 조정 된 소비를 얻기 위해 쉽게 보인다 더 바람직하다고.

DSG 그것은 그것을 시작하지 않고 저속으로 순환하고, 엔진이 부족하다 전에, 전력의 손실없이 감소하기 때문에,이 엔진의 좋은 동맹이다. 그것은 평균 드라이버보다 더 효율적이지만, 그것은 또한 매우 놀라운 결과를 제공 할 수 있습니다.

셍 트로 페 니스 순 머리없이 옵션으로 제공되는 휠 (18)"나는 평균을했다 5,8 리터는 / 100km 42kmh의 속도로. 나쁘지 않은,하지만 난 DCC 시스템을 통해 ECO 모드를 사용하여 그것을 개선 할 수있다. 그것은 여러 매개 변수 스로틀 감도, 스티어링 느낌, 행동 변화에 영향을 ...

그리고이 마지막 부분은 가장 흥미 롭다. DSG 전송과 결합하여, 가장 경제적 인 모드가 자동으로 활성화 운전 "항해", 즉, 우리의 드라이브 교착 상태 드문 경우에 보류 (소비 0), 또는 약간 가속에 그렇게하는 것이 더 효율적 때.

자습서 효율적인 운전, 일반적으로 그들은 말한다 중립 구동 안된다, 소비가 있기 때문이다. 그것은 사실이다. 숙련 된 운전자가 연료를 절약 매우 특정 조건에서 교착 상태를 사용할 수있는 것 또한 사실이지만, 주제 브레이크에 의해 운동의 약간의 위험 (진공 상실).

자동 관리를 사용하여 문제가 끝났습니다. 더 중단 눈치되지 않도록 브레이크 페달 하나가 자동으로 속도를 공회전 후 상승 누르면, 설치된다. 드라이버는, 거의 모든 가득 추상화 될 수 있습니다 시스템은 경이를 작동.

그 결과? 또한 놀랐습니다. 돌아가는 여행, 그리고 훨씬 더 발로 구르고 고속도로 (68kmh의 평균)에 거의 같은 소비를 얻었다. 즉, 좀 더 효율을 가지고. 만 운전하는 것 "항해" 경우에는 페달이 우울하지 않습니다.

엔진 드래그 손실을 제공하지 않지만, 공기가 차를 늦추고 있기 때문에 빨리 당신은, 정도 눈에 띄는 효과를 운전하고 있습니다. 보조 도로에서 100kmh 아래, 우리가 본 발명을 활용하려고 할 때입니다. 이 모델 훨씬 더 고급 상자 Tiptronic 한의 사건이었다.

(중립 레버 조건 허가 운전의 모든 시간이 남아있는 경우 "디") 메인 화면 단어를 참조하십시오 "관성" 및 주행 거리계 위의 로고 박았 "에코" 원에 새겨 져있다. 무엇 발명!

골프 2.0 TDI Sportsvan 운전

사실의 TSI는 아주 잘 가고 있지만, TDI는 한 발 앞서 남아있다. 테스트하는 2.0 TDI 150 마리 내가 2004 년에 오는 TDI (140)와 많은 차이가 매우 만족 한, 다른 브랜드를 보인다. 복 커먼 레일 유로 (6).

저도 같은 itineario로, DSG와 다음, 처음 두 시간을 수동 변속이 엔진을 시도했다. 처음으로 무릎에, 5리터은 / 100km 여러 느린 교통 체증의 분 작은을 포함하여 컴퓨터, 크게 정지에 의해 만들어으로&시작합니다. 그렇지 않으면, 평균 상당히 증가했을 것이다.

그럼 난 DSG와 동일했고, 복용 몇 분 이하로 평균을 하향 조정 L은 4.8 / 100km. 나는 기능을 사용하지 않았다 "에코" 언제든지. 또한, 나는 모드를 사용 "스포츠" 이상, 그래서 결국 나는 더 적은 소비로 더 많은 순간을 보상.

이 엔진은 매우입니다 "둥근"하지만,와, 휘발유의 거의 주행 성능을 가지고 2L의 (1)의 소비를 감소 / 100km. 긴 행진의 지능적인 사용을 만드는 것은 우리는 4.3 리터 / 100km의 승인에 가까운 얻을 수 있습니다. 내 여행은 산의 증거를 가지고 가장 유리한 아니었다.

다시 말하지만, 나는 그것이 스포티 함과 효율성 사이의 균형에 의해 DSG에 돈을 지출 가치가 생각하고, DCC 시스템 우리는 차를 변경하지 않고, 더 많은 경험을 사용자 정의 할 수 있습니다. 비난, 정확한지도와 좋은 터치 수동 기어 박스 아무것도 없습니다.

전반적으로 나는 거의 내가이 차를 비판 할 수 동적 수준. 당신이 조금 지난 곡선에 갈 때, 언더 스티어와 보조 전자 장치를 당겨 전에 좋은 시간에 경고한다. 오버 스티어 적극적으로 찾고하지 않을 경우 재생 쉬운 일이 아니다. 골프는 SV가 간섭하지 않고 배관 유지하는 데 도움이됩니다.

버전 리어 서스펜션 토션 바 (1.4 TSI) 및 독립적 인 현탁액 중에서는 보통 도체와의 차이점을 발견하는 것은 용이하지 않다. 그것은 생기 권선 도로 주로 운전으로 이해 될 것이다. 일부 버전도 있습니다 짧은 스프링.

폭스 바겐은 세그먼트에서 독립 리어 서스펜션, 대부분 사용 토션 바 몇 라이벌 있습니다. 내 순수한면을 얻지 않는 경우에, 나는 125 마력 이하, 그 서스펜션 골프 SV에 전제되어 운전의 유형에 대한 것을 인정해야 기대를 충족.

언론에 사용되는 타이어 (17)가 사용할 테스트 자동차" 거의 모든 여분의 비용의 미적 관점에서 정확한 치수는, 압연 등의 저항을 구동 터치 기본 모델은 휠 (15)을 사용하여"드리프트를 충전 할 가능성이 있지만, 경제적 교체.

좋은 선택

스페인 범위에서, 표준 110 마력 (15)와 함께" 전진 (16)" 과 스포츠 (17)". 이 경우 나는 주제 타이어 미쳤어 말할 수 없습니다. 또한, 매우 합리적인 것 같다. 눈, 당신은 불필요한 휠 될 것입니다 110 마력, 함께 스포츠 TDI를 설정할 수 있습니다.

는 말할 더 리틀 골프 Sportsvan 그것은 정말 잘 액면 그대로 번역에서 촬영해서는 안 간다 "스포츠 반" 영어. 모델은 매우 MAZDA5으로 뭔가 부르주아하지만, 기운찬를 원하는 사람들을 위해 고려한다. 또한 무엇보다 편안함을 찾는 분들을하시기 바랍니다.

이 세그먼트의 베스트 셀러 인 끝나는 경우에, 나는 아무것도 놓치지 않았다. 그것은 모든 륜 구동 버전이 없지만 나중에 할 수 있습니다. 가격은 후크로 아니지만 범위는 모든면에서 매우 합리적이다. 당신은 BMW 2 시리즈 액티브 투어러 또는 메르세데스 클래스 B의 대안으로 제시한다면, 나는 아무 말도하지 않았습니다.

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