의 위대한 도시 중 하나되었습니다 사람 중국 그것은 있음을 알 수있다 교통, 적어도 유럽 도시에 비해 꽤 혼란이다. 이것은 외국 운전에 대한 몇 가지 과제를 제시하지만 ... 당신은 자율적 인 차를 위해 무엇을 의미하는지 상상할 수 있습니까?

지난 프랑크푸르트 모터쇼 동안 메르세데스 - 벤츠라는 프로그램을 도입 "세계 지능형 드라이브"어느 자사의 기술을 증명하고자 자율 주행 위해 세계 여러 시장에서 그것을 개선하고에 적응 각 장소의 특수성, 그들이 정확히 몇되지 않습니다.

2018년 1월이까지 메르세데스 - 벤츠 S 클래스 자치 각각의 특정 시장에 따라 개선을위한 시스템의 한계와 영역을 발견하는 5 개 대륙을 여행한다. 목표에 대한 정보를 수집하는 것입니다 실제 트래픽 더 시스템을 개발하기 위해 브랜드를 돕고 조종 운전에 진출합니다.

메르세데스 - 벤츠 S 클래스는 이미 중국에서 트래픽의 도전 자체에 직면하고있다 메르세데스 - 벤츠 S 클래스는 이미 중국에서 트래픽의 도전 자체에 직면하고있다

그리고 메르세데스 - 벤츠 175 테스트 프로토 타입을 타고 넘는 5,100 여행으로, 자신의 숙제를하지 않은 것이 아니다. 총, 이상 9,500,000km 유럽, 미국, 중국, 호주, 남아프리카, 실제 트래픽 1,200,000km,하지만 아직 fuciente 없습니다.

자율 주행이 많은 제조 업체의 미래 전략의 기본 기둥이며, 다임러도 예외는 아니다. CASE, 보스 상하이의 과거 홀에서 인터뷰 한 회사의이 부문의 약자는, 자율, 공유, 연결 서빙 & 서비스 및 전기. 즉, 연결, 자치 기술, 자동차 공유대전.

이 "세계 지능형 드라이브"독일 (9 월), 중국 (10월) 후 여행을 할 것이다 호주 (11 월) 및 남아프리카 공화국 노력은 각각 다양한 상황에서 여기에 최신 디지털지도의 검증 및 보행자 감지에 초점을 맞출 것이다 (12 월).

메르세데스 - 벤츠 S 클래스는 이미 중국에서 트래픽의 도전 자체에 직면하고있다 메르세데스 - 벤츠 S 클래스는 이미 중국에서 트래픽의 도전 자체에 직면하고있다

세계의 주요 자동차 시장에서, 특히 같은 거대 도시의 교통 상하이, 이 특별한 메르세데스 벤츠 세단 지금이고, 그것은 유럽과 미국의 큰 도시의 그것과 크게 다르다. 하지만 ... 무슨 일이 과제를 제시?

중국의 교통의 특수성

우선, 트래픽의 양 다양성은 이들 2 개, 3 개 및 4 개 바퀴, 이미 그의 주위에 모든 것을 인식해야합니다 자율적 인 자동차에 대한 주요 도전이다. 이를 위해 우리는 또한 추가해야합니다 드라이버 동작 우리가 사용하는 것과 매우 다를 수 있습니다 관습.

이 충분하지 것처럼, 중국에서 장소 곳이있다 각 레인은 다른 속도 제한이 있습니다 (30kmh로 제한 마드리드 시내의 오른쪽 차선과 유사), 및 다른 신호 (한자), 심지어 도로 표시도 있습니다.

메르세데스 - 벤츠 S 클래스는 이미 중국에서 트래픽의 도전 자체에 직면하고있다 메르세데스 - 벤츠 S 클래스는 이미 중국에서 트래픽의 도전 자체에 직면하고있다

중국어 고속도로에서, 예를 들어, 우리는 실행할 수 횡단 보도, 현실에서 비록 그들이 차량 사이의 안전 거리를 나타내는 표시가로 고속도로 행인이 교차 것을이 표시되지 않습니다. 그리고 이것은 물론, 자율적 인 자동차 고려해야합니다 무언가이다.

우리는 중국에 연구 개발 메르세데스 - 벤츠 센터 (북경)에 대한 우리의 방문 후 한 번 말했듯이, 850 명 이상의 직원에 대한 책임이 있습니다 개발 지역 중국 시장에 대한 기술 및 시스템을 적용 및 설계.