아마도 이름 피터 W. 슈츠 너무 소리가 나지 않는다. 1987 년에 1981이있는 맞는 경우 1980 년에 더 나쁜 상황에 큰 손실과 항해, 방향타을 한 것으로 회사의 확실히 더 어려워 년 포르쉐의 사장 겸 CEO였다 쉐 911 사라질 운명.

피터 W. 슈츠 나이 87에 이번 주에 사망했다. 그는 같은 트랜스 액슬과 같은 다른 제품 라인을 개발하고 경쟁에서 성공을 달성 아이코닉 911, 저장, 회사의 전략 과정의 변화를 제공하도록 요청했다. 모든 것을, 그는 가치 그의 삶의 검토.

자신의 삶

피터 W. 슈츠 1930 년 4 월 30 일에 베를린 (독일)에서 태어난. 나치의 상승은 고향을 도망 가족을했다, 첫 번째 대상은 1937 년 하바나에 정착 쿠바이었다.

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1939 년에 그들이에 정착 미국을 떠난 카리브 섬에 2 년이었다 시카고 (일리노이). 슈츠가 성장하고 자신의 경력이 연구 기계 엔지니어.

졸업 직후, 그는에서 작업 시작 무한 궤도, 여기서 그는 15 년을 보냈다. 거기에서 그가 미국과 캐나다의 판매 담당 부사장을 역임하는 여덟 11 년, 어디까지 커민스 엔진. 그들의 결과는 훌륭했다, 수익성 수준으로 이끄는 회사는 결코 달성되지 않습니다.

한편, 포르쉐는 역사상 최악의 시간을 통해 가고 있었다. 1980 년 손실에 수백만 달러를 떨쳐 온 회사의 치명적이었다. 그 이유는 많은 있었지만, 가장 무거운 중 하나가이었다 미국에서 약간의 상업적 성공 새로운 924 개 928 모델.

911은 여전히 ​​주어진 상대적으로 잘 판매한다는 사실 외에, 그들은 준 셀 수없이 많은 기계적인 문제, 이는 그가 전 세계적으로 포르쉐의 명성을 훼손했다. 재해, 어서.

당시 포르쉐 CEO는 자신의 일 번호를 알았 에른스트 퍼먼했다. 그들은 대체를 찾고 시작했을 때, 게시물에 적용 슈츠를 묻는 사람 페리 포르쉐에게 자신을이었다. 만 12 후보자했다, 그는 선출되었다.

성공적인 변화를 즉시 물론

피터 W. 슈츠의 도착이 회사는 즉시 유익한 교훈이었다. 포르쉐 911 자동차가 너무 비싸 자주 기계적인 문제를주는 이유 어느 쪽도 아니 그가 나 딜러 네트워크를 이해하지 않습니다.

그는이 기계 고장의 주된 이유는 무엇인지 물었다 말했다 그들은 인해 캠 샤프트에 문제가 있었다. 문제는 확인했지만, 그것을 해결 할 의사가 없었다.

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이유는 무엇입니까? 포르쉐 제품 라인에 있기 때문에, 911 수명은 928와 944에 찬성하여 1981 년에 종료 와서 운명, 그래서 자신의 일 번호가 매겨진 된 문제를 해결하기위한 노력과 자원을 투자 할 의미하지 않았다.

포르쉐 911을 제조 계속한다

슈츠는 911의 생산을 끝내는 그 계획이 추락 자신의 주력 제품으로 본 엔지니어의 사기를 훼손 사실을 발견했습니다. 그러니 그냥 삼주 사무실을 입력 한 후, 그는 포르쉐 911의 생산을 중단하기로 결정을 검토했다.

포르쉐 911 1979

그것은이었다 헬무트 봇의 사무실에서, 슈츠는 칠판에 그려진 수석 엔지니어, 928, 944 및 911 후자의 타임 라인 그들은 다음 슈츠 말 1981 년 12 월의 끝을 표시했다 그는 펜을 가져다가 911 보드 자체 외부 회선, 심지어 벽에 도달하고 그를 꺼내 봇 요청.

병행하여 그는 캠 샤프트의 문제를 해결 고객과 전 세계 딜러의 만족도는 회복하기 시작했다. 사람들은 911에 대한 큰 달러를 지불 할 수 있었지만, 기계적인 문제가없는 911합니다.

회사의 지배에서 그 차례는 모든 포르쉐 더 낙관적으로 시작했다. 숫자는 떠나기 시작했다, 그래서 슈츠도 911 Cabrio가 범위와 944 터보 출시, 944 및 944 S S2 부스팅에 초점을 맞추었다.

S17 1822 파인 페리 포르쉐와 르망 1981의 24 시간

그들은 보통 어려운 재정 상황에서 회사에 와서 최고 경영자를 무엇에 직면, 슈츠는 모터 스포츠에 대한 투자를 잘라하지 않았다. 경주에서 포르쉐가 주말 동안 원마다, 그들의 차의 판매는 월요일에 성장 알고 있어야합니다.

왜 포르쉐 모터 스포츠 부문을 지원했다. 그들은 924와 르망의 24 시간에 참여 plenado했지만, 그 모델과 승리의 기회는 전무했다. 슈츠 번 다시 말해서, 계획을 변경 또는 인종에가는 승리, 또는 더 나은 참여하지.

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그런 다음 그들은 말 그대로 세 936 포르쉐 박물관을하기로 결정 그들을위한 엔진을 개발했다 넣어 인디 자동차 미국과 프랑스의 경기를 종료합니다. 포르쉐 이후 현명한 결정은 르망의 그 해의 24 시간을 수상했다.

1982 년 포르쉐도 956과 함께 르망을 지배의 953 AWD 1984 년 파리 - 다카르 원 나중에 959 1986 년 모터 스포츠의 성공은 브랜드 이미지가 전 세계적으로 상당히 강화 될 수있었습니다.

경주의 성공에 병행하여, 제품 라인은 향후. 911 3.2 3 세대 그녀는 슈츠의 지휘봉 아래에서 태어 났으며, 전례없는 성공이었다.

1982 포르쉐 911 SC

그래서 많은 그래서, 포르쉐의 판매는 비교할 수없는 성장을 경험 것을. 1981 년에 약 28,000 포르쉐는 1986 년에 전 세계적으로 판매되는 동안 그림은 53,000 대에 도달했다. 기록, 역사적 인물과 사라지지 포르쉐를 이끌어 복구의 5 년.

주기의 변화는 1987 년에 경험으로하는 미국 역사에서 가장 큰 금융 위기를 겪었다 검은 월요일, 그 시간에 존재하는 현실의 포르쉐 너무 비싸 증가 환율과 일치했다 슈츠을 노크 할 수.

포르쉐 911

미국에서 포르쉐의 매출이 절반 이하로 떨어졌다, 두 번째로 중요한 시장이 회사를 위해이었다, 그것을 극복 할 수없는 일이었다. 슈츠는 1988 년 회사를 떠나 플로리다에 그의 아내와 함께 은퇴했다. 엘살바도르의 87 세의 나이에 그의 죽음까지 그의 일의 나머지 지난 10 월 29 일, 그는 그것이 동기 부여 강의를주는 그의 가족을 즐기고 그것이 무엇으로 포르쉐의 팬들의 원에 인식되고 소비 포르쉐 911 포르쉐 브랜드입니다.

D.E.P. 피터 W. 슈츠.