그것은 더 많거나 적은 분명한 자동차의 미래는 어떤 전기 형태가 될 것으로 보인다. 그것의 진행을 방해하는 두 가지 함정이 없었다면 또는 적어도 그것을해야한다 전차. 첫 번째는 가격이고 두번째 자율성이다.

아우디와 포르쉐를 통해 BMW 그룹, 다임러, 포드 자동차 회사 폭스 바겐 AG 그룹에 의해 발표, 생성과 supercaragadores 네트워크 유럽 ​​세례 IONITY, 제조 업체는이 두 가지 함정을 노크하는 것을 목표로하고 있습니다. 그리고 길 경우 테슬라에 의해 열린 땅, 더 나은을 복구 할 수 있습니다.

Ionity EQ 메르세데스

합작 IONITY에 관련된 네 개의 그룹이 아이디어는 새로운 것이 아니다 어느가 설립 테슬라부터 시행 된 2020 년까지 유럽 전역에 걸쳐 400 개 충전소는 빠르고 강력한 구축하고자합니다. 그러나이 업체는 실수가 될 것 라이벌 테슬라에 간단하게 할 수 있다고 생각합니다. 네트워크는 더 IONITY을 목표로, 또는 적어도 전기 자동차를 구입하는 대중을 설득 포함 퍼즐의 중요한 조각합니다.

다시 말하지만, 우리는 전기 자동차의 올해 2020 년으로 돌아갑니다. 거의 모든 제조업체는이 범위 내에서 2020 년까지 전기 자동차를 말한다; 그들은 부분에 대해 이야기 또는 그 해 대전에 대한 범위를 완료합니다. 그 이유는, 짧은에, CO2 배출량 및 제조 업체를 만드는 새로운 승인 시스템 소비 이하 95g / km의 평균을 준수하지 우리는 엔진의 다운 사이징을 변형 할 필요가 있습니다. 우리는 여기에서 더 자세하게 설명합니다.

충전기의 네트워크는 자율성의 부족을 완화하기

Ionity 폭스 바겐 골프

하지만 다른-어떠한 기계적 연결 또는 전동 음악이 없다, 테슬라는 전기 자동차가 매력적이고 재미있을 수 있다는 것을 보여 주었다. 그게 문제가 아니에요.

아니, 문제는 지금까지 대부분의 전기 자동차는 자동차 가솔린, 디젤 또는 전기에 하이브리드 단계에 익숙한 고객에게 충분한 자율성이없는 점이다.

당신은 어떻게 해결합니까? 자율성을 제공하지만 배터리 기술과 아직 큰 발전을 허용하지 않는 관리하지만, 진보는 거대한 왔으며 이미 배터리의 새로운 유형에 노력하고 있습니다. 대안을 제시하는 것이 필요하다.

BMW, 포드, 다임러와 VAG 그들은 또한 supercaragdores의 네트워크를 가지고 있어야 전기 자동차를 판매하려면 IONITY

테슬라는 자신의 목적지 네트워크 부하 및 과급기의 네트워크를 않습니다. 그들은 열 자동차 주유소의 기능을 수행. 따라서, 전기는 작은 가솔린 차의 자율성 또는 더 이상 문제가되지 않습니다 km- 300과 400 사이 초차이 있지만. 그는 분에 연료를 보급 할 수있을 것입니다 알고 있기 때문에 하루의 끝에서, 아무도 당신의 가솔린 ​​자동차에 대한 자율성을 더 이상 300 이상 km를 걱정하지 않습니다. electrolineras Ionity 네트워크와 같은 전기로 발생합니다.

그러나이 모든 우리는 테슬라 주연 선구자의 역할을 무시할 수 없다. 미국의 비즈니스 문화, 즉, 행정부가 뭔가를 기대하지만, 스탠드 고객에게 테슬라 송풍기를 장착 회사가 여행 할 수하지 않습니다. 그리고는 캘리포니아 브랜드의 masterstroke이었다. 유럽에서는 마지막으로 당국의 활동하지 않음을보고 테슬라의 경로를 따라 선택의 여지가 있지만 브랜드 없습니다.

IONITY : 350kW 충전기 모든 120km

포르쉐 미션 E 개념

BMW, 포드, 다임러와 VAG 전기 자동차를 판매하려면 그래서 그들은 또한 충전 스테이션 네트워크의 IONITY이 있어야합니다. "충전 스테이션이 유럽 네트워크는 전기 자동차 종이 시장을 구축하기 위해 필수적인 큰 용량을 가지고,"마이클 Hajesch, IONITY의 CEO 확인했다.

IONITY 네트워크는 독일, 오스트리아, 노르웨이에있는 처음 20 개 충전소와 올해 운영을 시작합니다. 그들은 수있는 모든 서로 120km에 위치 (아직까지 가격이 알려지지 않았습니다 있지만)와 디지털 지불 방법을 제공합니다.

역 충전 BMW의 I Ionity 센터

2018 년, 네트워크는 각 브랜드와 상관없이 차량의 여러 자동차를 제공 할 수 있습니다, 100 개 충전소로 확장됩니다. 각 부하 지점은 유럽 기준에 350 ㎾ 급의 용량과 호환이됩니다 충전 시스템 결합. 스페인에서는, 약 50 스테이션 예상된다. 지우기이 민간 주도의 우리 나라에서의 성공도 구현을위한 시설 관리에 따라 달라집니다.

충전기의 네트워크가 전기 자동차의 자율성의 문제를 해결하기위한 것입니다, 그것은 전기 자동차를 개발하는 두 가지 걸림돌 중 하나를 해결 즉. 어떻게 이런 일이 상승 스페인에서 전기의 시장 점유율을 도움이 될 것 노르웨이의 접근 할 수 있습니까?

전기의 시장 점유율을 증가

Ionity

생산 그냥 간단한 문제. 아니 테슬라와 같은 고급 모델은 전기의 시장 점유율 또는 충전기의 네트워크없이 올라갈 것입니다. 시장 점유율을 높이기 위해 가격 배터리를 낮출 수있다 따라서 자동차. 더 저렴한 모델 대중 단계는 일반적으로 테슬라보다 자율성이있는 사람들을 즉 만약 그에만 달성 할 것입니다.

이 네트워크는 대중이 더 이상 자율성을 두려워하지 보장한다면, 그들은 같은 르노 조이, 폭스 바겐 및 성장 배터리 생산을 permitaran 닛산 리프 나 골프 같은 더 저렴한 모델이 될 것입니다. 생산이 증가하면, 단위 비용 때문에 최종 가격을 줄일 수 있습니다. 그리고 마지막으로 자동차의 가격.