Durch Devenires des Lebens, es ist nicht allzu landete arbeiten Hand in Hand mit dem Auto mich gelehrt, dass über Marken und Handelsnamen gibt es große Fahrzeuge, die nur verachtet werden durch dieses oder jenes Abzeichen hängen haben. Dies war der Vorläufer der heutigen wir getestet, so der Wunsch, das zu reiten neue Škoda Superb Sie waren mehr als gerechtfertigt, vor allem in seiner luxuriösere Version Laurin & Klement.

Zu groß für einige, für die anderen eine faire Qualität. Diejenigen, Superb pigeonhole versagen die Tugenden eines Autos zu schätzen, die zwischen zwei Welten lebt. Möchten Sie wissen, wie dieses Auto E Preissegment Segment D? Kommen Sie mit uns für die Fahrt lohnt sich.

Ein kurzer Überblick über die Geschichte des Škoda Superb

In einem Markt, der von profunder marquitis, der Škoda Superb ist ein klares Beispiel dafür, wie es ohne Anschluss an dem A, B und C traditionell ein sehr gutes Produkt produzieren kann leidet. Die erste moderne Superb (früher gibt es eine weitere Generation von Skoda Superb in der ersten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts) Er kam im Jahr 2001, Verwendung als Basisplattform Volkswagen Passat lange Schlacht, die das deutsche Unternehmen auf dem chinesischen Markt vertrieben werden.

In der Tat, dass die erste Generation an einen Passat zu diesem Zeitpunkt einer ähnlichen Linie über die Scheinwerfer, die Körperleitungen und Fenster ästhetisch sehr ähnlich war. Auch nahm das Innere des Armaturenbretts und viele andere Komponenten des Autos, das Volkswagen unter seiner Tochtergesellschaft in China vertrieben Shanghai Automotive.

Motor Power Transmission Kraftstoffverbrauch genehmigt CO2-Emissionen (g / km) Beschleunigung 0-100 km / h maximal Velodicad
1.6 TDI 120 hp Diésel 4.00 Sechsgang 105 10,9 s 206 km / h
1.6 TDI 120 hp Diésel 4.00 automatische DSG 103 11 s 206 km / h
1.4 TSI ACT 150 PS Benzin 4,80 Sechsgang 113 8,6 s 220 km / h
1.4 TSI ACT 150 PS Benzin 5.00 automatische DSG 115 8,8 s 220 km / h
4x4 1.4 TSI ACT 150 PS Benzin 5.50 Sechsgang 126 9 s 215 km / h
2.0 TDI 150 PS Diésel 4,40 Sechsgang 116 8,9 s 218 km / h
2.0 TDI 150 PS Diésel 4.00 Sechsgang 106 9,1 s 217 km / h
2.0 TDI 4x4 150 PS Diésel 4.50 Sechsgang 117 9 s 215 km / h
2.0 TDI 190 PS Diésel 4,10 Sechsgang 109 8 s 237 km / h
2.0 TDI 190 PS Diésel 4.50 automatische DSG 119 7,7 s 235 km / h
2.0 TDI 4x4 190 PS Diésel 4,90 automatische DSG 134 7,6 s 230 km / h

Die zweite Generation kam 2008 (mit anschließender Facelift 2013) und suchte eine viel größere Differenzierung, suchte das reife Produkt zu sein die wirtschaftliche Version des Segments E. A genannt werden großes Auto in beiden Bedeutungen des Wortes mit sehr guten Qualitäten und einem vernünftigen Preis im Vergleich zu Konkurrenzprodukten, die nur lauwarm kommerzielle Akzeptanz war wegen nicht mehr illustren Emblem auf dem Grill mit.

Es ist seit dem Superb über 15 Jahren auf den Markt kam, und seitdem viele Anhänger gewonnen hat

2015 war das Jahr der Škoda Superb Bestätigung, ein Auto, in dem sowohl die tschechische Marke als Ganzer Volkswagen Konzern bleibt zuversichtlich. Es ist nicht umsonst ein mehr als angemessen für diejenigen, die einen Salon mit mehr Platz als ein D-Segment, ohne Preissegment von E. benötigen aber keine Ereignisse Alternative zu antizipieren.

Linien eher als Familie, für Gedeih und Verderb

Äußerlich der Škoda Superb hat seine Identität nicht verloren, oder zumindest nicht alle. Moderne Generationen der Superb, 2008 war das Personal. Danach wurden Kanalisierung Linien in die Audi-Stil vorherrschend in der Gruppe, seine persönliche Note Verdünnen aber gewinnen Moderne und Verpackung.

nur frontal Skoda hält Persönlichkeit mit diesem breiten Gitter mit vertikalen Streifen so charakteristisch für die Marke von den Scheinwerfern flankiert, die über die Ecken horizontal erstrecken. Unten finden Sie eine horizontal von Ende reist Luftansaugung von den Nebelscheinwerfern belegte die Nase innerhalb des gleichen Rahmens zu beenden.

MASSE äußere Interieur
Gesamtlänge 4861 mm
Radstand 2841 mm
auskragende Front 897 mm
Voladiro zurück 1123 mm
Breite Front Track 1584 mm
Breite hintere Schienen 1572 mm
Gesamtbreite (ohne Spiegel) 1.864 mm
Gesamtbreite (mit Spiegeln) 2031 mm
Höhe 1468 mm
Durchfahrtshöhe Vordersitze 991 mm
Durchfahrtshöhe Rücksitze 980 mm
Querraum Vordersitze 1507 mm
Querrücksitzraum 1.520 mm
Länge des Rumpfes 1126 mm
Breite des Rumpfs 1.010 mm

Von dort aus ist alles wieder lange und königliche. Die Haube für immer liegend erstreckt sich vom vorderen Fenster, die Fensterrahmen (in Chrome für Version L&K und abgedunkelten Heckscheiben) breit Silhouette Hervorragende stilisiert und endet mit einer kompakteren und diskret hinter. hübsch Pegasus spezifische Reifen 18 Zoll (19 optional in diesem Gerät) Zweiton-Anthrazit-Finish ist ein Markenzeichen dieses Ziels.

Gerade Linien überfluteten jede Ecke der Außenseite dieser großen Limousine fast 5 Meter lang (4861 mm), die in den Garten der Heiligen deutschen Trinität wird gegen 4.933 mm Audi A6, den 4,907 mm des BMW 5er und 4923 der Mercedes-Benz E-Klasse 4767 mm Vorbei sind die Volkswagen Passat, die viel mehr spüren den Sprung in diese stattliche Limousine zu machen.

Ein Interieur ohne Exzesse, aber sehr wohnlich

Ich empfehle jedem, der für eine Limousine sucht, die in einem der Sitze Škoda Superb passt. Gefühl Amplitude und Verpackung Dieses Auto ist wirklich hoch. Die typische Geste der Jacke zu nehmen und es in dem hinteren Ende mit Ihrem Hab und Gut auf dem Boden in vielen Fällen verlassen. Die Rücksitzbank ist sehr, sehr zurück, was zu einer mehr als großzügigen Beinfreiheit auf den Rücksitzen übersetzt.

Die zwei oder drei Insassen in dem Rücken sitzen wird dies mit dem größten Komfort. Der große Seitenraum sowohl als Längs- und Höhe (980 mm von dem Sitz an die Decke), um die unabhängige Klimaanlage, Jalousien in den Fenstern (zusätzlich zu dem farbigen Glas) hinzugefügt werden herkömmliche Steckdose 220 V und klappbare Armlehne in der Mitte. Die kleine Zeit, die ich im hinteren verbracht hat genießen Sie die Fahrt mit mehr Platz als ich nehmen kann, hätte es ein wenig mehr seitliche Klemmung, aber Anmerkung hinzugefügt, den Komfort durchgesetzt hat.

Front, mehr von der gleichen. Hervorragende Breite (1.864 mm) stellt einen Querraum, der die erste Kategorie wie Marquis dank aufnehmen kann Ledersitze geheizt und gelüftet elektrisch verstell- und Speicher, verstellbare Lenksäule in Höhe und Tiefe, und selbst konfigurierbar Umgebungslicht in verschiedenen Farben. Der L-Finish&K fügt mehr Textil-und Polsterung an den Leisten, die Ihnen eine zusätzliche empfundene Qualität gibt.

Der Innenraum ist die Trumpfkarte der Superb gespielt mit einem viel höheren Preis gegen andere Autos zu konkurrieren

Es ist schwer, nicht wie diese in einem Auto bequem zu sein, wenn Sie Raum zu ersparen, sind die Materialien für das Auge angenehm und Taco und Sie viele Möglichkeiten der Regulierung haben. Das Tüpfelchen auf dem i stellt ein Während flauschige Mittelarmlehne dass verbirgt sich ein großzügig dimensionierte Handschuhfach (passend für eine Spiegelreflexkamera übrig), und Details wie Regenschirm in den Rahmen der Fronttüren versteckt ..

Wir haben einige Mängel finden, wo es ist, wie ohnmächtig, den Mangel an Persönlichkeit. Crowd Control, Bildschirm und Oberflächen erinnern unbedingt auf andere Modelle der Gruppe und das macht ihn mit wenigen Konkurrenten auf dem Markt für Preis / Raum / Qualität ein ganzes Auto zu verlieren. Aber natürlich, wenn er sicher war, differenzierter als der Preis würde steigen. Im Übrigen schwarz Klavier Ich denke immer noch eine der schlimmsten Erfindungen in der Industrie heute. Es ist sehr schön für eine Ausstellung, aber jeder Tag ist schrecklich, kein Staub aufgefallen ist, wird jede Spur und Spinne mit wenig mehr als ein Blick.

Wir haben bereits gesagt, dass livability ist fantastisch, aber wir haben immer noch über eine weitere der Stärken sprechen dieses Auto sich in seinem hinteren Bereich verriegelt: die 625 Liter Kofferraumvolumen, das hat auch einen flachen Boden, Beleuchtung und regelmäßige Formen, die mehr Taschen passen, als Sie in den meisten Reise nehmen.

Die drei Rivalen bereits erwähnt bleiben bei 530, 520 und 540 für Audi, BMW und Mercedes-Benz auf. Was ich tue, ich vermisse ist, dass diese neueste Generation hat auf dem Weg, die bequeme Doppel Öffnung verloren das Tor in fünftüriger Konfiguration nur angeboten werden. Scham.

Ein Business-Class zum Preis von Generalisten

Aber mal sehen, was dieses Auto ist in der Lage Rivale zu den meistgesuchten großen Limousinen. Mit dem Knopf in der Tasche drücken Sie die Start-Taste und startet die mythischen 2.0 TDI Vierzylinder- Deutsch, und wir erkennen, dass die Opulenz in diesem Segment E einschließen wollte, ist nicht nur Größe, sondern auch die Lebensqualität.

die Schalldämmung ist eine der Stärken dieser Skoda Superb ist, dass der Diesel Rattern kaum in oder im Leerlauf läuft oder sneaks. Es ist wahr, dass, wenn der Motor dreht bis wir die Trommelfelle, aber nichts verwerflich erreichen. Das Rollgeräusch und aerodynamische anstelle ja wirksam gefiltert nicht in den Gesprächen zu stören und zu einer sehr Business-Class-Reise, in dem sitzen genießen bestimmte Audiogeräte Kanton 570 W mit acht Lautsprechern in den Türen, ein anderes Zentrum auf dem Armaturenbrett und einen zusätzlichen Subwoofer im Kofferraum beitragen.

Neben dem Schalthebel wählen Sie zwischen fünf verschiedene Fahrmodi (Eco, Comfort, Normal, Sport und andere konfigurierbare nach Geschmack). Diese Dinge scheinen ein wenig überflüssig, aber es gibt einen Unterschied im Verhalten zwischen den beiden. Eco-Modus priorisiert Verbrauch und hat einen weichen Griff und ohne Lieferung, während normale proaktive Anforderungen lassen Drossel suchen den 150-PS-Motor und Sport wechselt die Gänge viel höher Runden.

Die Fahrräder 2.0 TDI 150 PS ist der Mittelpunkt und unter einem Auto zu bewegen gut und Fahrkomfort über dem Durchschnitt

In einer Limousine dieser Art würde ich Primat glamouröses sportliches Verhalten gegenüber dem Kurs hat, aber jeder mit dem Auto wählen Sie, was Ihnen gefallen. Auftreffende auf die DSG Doppelkupplung (Einer der am stärksten von diesen Veränderungen der Persönlichkeit, die andere Suspension), in seiner Automatik-Modus verfügt über eine funktionierende und gut von allen mit einigen Übergängen zwischen feinen Spinnrädern glatt und mit einem ziemlich vorhersagbares Verhalten und sehr bekannt komfortabel.

Über Getriebe mehr oder weniger ändern (je nach Geschmack), nur verpassten I einen milderen Reaktions Ausgänge aus dem Stillstand. die Anfangszug losfahren ist ein wenig trocken, und zwar unabhängig davon, ob die automatische Feststellbremse oder ob der Assistent gestartet wirkt Hill verbunden ist. Der anfängliche Ausbruch von DSG ist immer da.

Nach dem Start des Superb bleibt bereit, stabil und schön Auto, das wir bereits in früheren Generationen kannten, aber das Gefühl ist, dass ihre Kontrollen bei jeder Generation verfeinert werden. Vorhersehbare, neutral und edel sind die Adjektive, die diesen großen Kerl am besten definieren, wenn wir auf der Autobahn mit hohen Geschwindigkeit oder kurvigen Straßen bewegen.

Obwohl es hat eine beträchtliche Größe und ist sehr gut ausgestattet, das Endgewicht auf der Skala von Superb Aufenthalten eine Tonne und eine Hälfte, ein Gewicht, mit dem in der Lage, Lösungsmittel Weise Richtungsänderungen und ohne Frage zu befassen. Der lange Radstand und Spurweite fast 2 Meter eine große Haltung auf jeder Straße verleihen, nicht die Beschwerlichkeit Kurve eines heißen Luke erwarten.

Zu jeder Zeit, die wir oder das Verhalten von Schutz Elternteil oder ein wenig mehr Chicha für Überholmanöver, so bekamen ich nicht zu dem 190-PS-Motor zu verpassen außer irgendwann Nachfrage bei niedrigeren Drehzahlen. 150 CV scheinen mehr als genug für die überwiegende Mehrheit der Fahrer oder verwenden Sie können dieses Auto haben. Eine andere Sache ist, viele Kilometer zu tun, um die Autobahn zu feuern, so dass diejenigen, 40 extra, wenn Sie CV bemerken.

Ist Superb L&K eine Bedrohung für das E Premium-Segment?

Die große Veränderung im letzteren Modell impliziert das Entstehen eines Technologiepaket verfeinerten mehr als je zuvor, als der Assistent in der Matrix Vorteil Fortschritte unter aufrechtzuerhalten Lane, adaptive cruise control und Assistent Staus, die unter anderem mit Automatikgetriebe glänzt.

Jedes Mal, wenn die Zeiger Fortschritte schneller Generalist Marken kommen und Superb Vorteile von Plus an Komfort, das uns erträgliches Leben nach seinem Rad machen. Es ist sehr cool eine maximale Geschwindigkeit zu machen, dass das Auto des Autobahn-Verkehr entspricht, den Sicherheitsabstand zu halten und auch bei Stau zu stoppen. Und das Beste daran ist, dass zusätzlich Sie können sich selbst neu zu starten, während das Lenkrad selbst ist Führungs zwischen den Linien, die die Fahrspurmarkierung.

Sie können ruhig gehen, während das Monokel konforme während in diesem Salon reisen, und zu wissen, dass fast die gleiche Technologie, wie Komfort, Raum und Ausrüstung, Sie ein Bündel gespeichert hat. Aber seien Sie vorsichtig, weil nicht alle Freude, und es gibt Situationen, in denen das nicht zu 100% funktioniert und muss sich bewusst sein, Schocks zu vermeiden. Der Superb wird helfen, aber der Fahrer fährt. Geschieht in den besten Familien.

Innerhalb dieser Technologie Abschnitt, der große zentraler Farbbildschirm von 800x400 px Konsole ist einfach und Gruppe zusammen einige der Tasten aus dem Armaturenbrett entfernt wurden, ein saubereres Bild zu geben. Es enthält viele Funktionen (zum TV) und eine Hausmarke Browser, der ganz gut, aber keine Warnung Radare funktioniert.

Der Superb fehlt nur noch eins zu rivalisierenden das Premiumsegment E, und es ist etwas, das nie haben wird, weil seine eigenen Eltern nicht zu haben, will nicht zunächst ergänzende Verkäufe anderer Modelle zu schmälern. Für viele Sonderausgaben wie diese L&K, fehlt es den Luxus nässende Anwärter wie Audi (nicht aus der Familie Schritt), aber es ist ein Krieg, der nicht gewinnen kann, weil sie teilnehmen nicht einmal eingeladen haben.

Die neuen Technologien in dieser Generation eingeführt fühlen sich besser als je zuvor, und Finishing-L&K hilft die Superb ein Ort zwischen großen Limousinen Markt gemacht

Denn nichts ist ein schlechtes Auto, ist noch arm Ende, ganz im Gegenteil. Für mich in der Tat verließ ich überall vorbei, aber aus der Sicht von jemandem, der eine Prämie will, wird Superb Wahrnehmung immer schlechter sein. Es hat Qualitäten, die ganz Großen zu konkurrieren, aber Sie sind nicht viel zusammengedrückt, wie sie konnten.

In Bezug auf den Verbrauch trotz der guten Arbeit, die sowohl Emissionen und Kraftstoffverbrauch zu reduzieren getan wird, sind homologiert Zahlen Lichtjahre entfernt von der Realität. Weder leichte Materialien, noch der Start / Stopp oder moderne turboalimentaciones sind in der Lage, dass in normaler Fahr (kombinierte Stadt / Autobahn / Straße) geringere Verbrauchswerte leicht erreichen 6,5 Liter pro 100 km. Immer noch mit dem Tank von 66 Litern ein nützlicher Bereich von etwa 1.000 km pro Tank erreicht wird.

die L-Finish&K Es ist, als die höchsten Ebene des Superb positioniert, und zwar zu einem Preis, dass einige der 33.180 Euro im Zusammenhang mit dem Motor 150 PS 2.0 TDI mit manuellem Sechsgang-Getriebe (die billigsten alles Superb ist die Aktiv, für 22.180 EUR) bis zu 39.650 Euro des 190 PS 2,0 TDI mit DSG-Getriebe und Allradantrieb. Die Einheit, die wir getestet wurde, war der Mittelpunkt des Bereichs, 2.0 TDI mit 150 PS Maximalleistung Motor und DSG, mit einem Startpreis (ohne Extras) von 35.460 Euro.

Rating - 150 PS DSG Škoda Superb L&K

8.5

Exterieur-Design8 Innenarchitektur8 Qualität8.5 livability9.5 Stamm10 Motor und Getriebe8 Sicherheit9 Verhalten7 Komfort9 Preis8

zugunsten

  • Innenraum
  • Schalldämmung
  • Preis
  • Qualität im fertigen L&K
  • Standardausrüstung
  • Fahrkomfort

Zähler

  • VAG auch innen und außen
  • Schwarz Klavierstücke
  • Tailgate ohne doppelte Öffnung
  • GPS-Navigator keine Warnung Radar

Die Marktposition von Skoda Superb Es ist nicht leicht. Was sie denken, es als ein segmendo D er große Marke, plump und teuer, während diejenigen, die als Segment E sehen wollen ihn kritisieren, nicht Qualitätsprämie Benchmark auf dem Markt haben.

Die Realität ist, dass das Superb Leben zwischen zwei Welten und stattdessen mit dem schlechtesten von allen zu bleiben, die Wahrheit ist, dass es bietet uns das Beste von beiden: es ist Geräumig, hell und verrohrt als das obere Segment Preis unteres Segment. Natürlich, wenn wir getroffen zu werden sind wir, sie zu finden, aber es als Familienauto oder ein Fahrzeug der Repräsentation wer ist eine gute Wahl.

Sein Wert / Preis Ich denke, steht außer Frage, und am besten von allen ist, dass es bewegt sich mit der gleichen Galanterie scheint. Suspensionen sind konsistent und halten diese großen Saal statt, während das ist 150 PS es bewegt sich mit der Intensität wir auch nur Rechtsdrehzahl in einigen Teilen von Deutschland geben wollen.

Blatt

Version getestet   Superb 2.0 TDI 150 PS L&K
Verdrängung1.968 cm³ Traktionsartführen
Motorblock Vier online, vordere Quer KraftstoffDiesel-Direkteinspritzung Common-Rail, VGT, Ladeluftkühler
maximale Leistung
(CV rpm)
150 3500-4000 Tankinhalt66 Liter
maximales Drehmoment (Nm bei rpm)340-1750 - 3000 städtischer VerbrauchN / A l / 100 km
Masse in fahrbereitem Zustand1500 kg außerstädtischen VerbrauchN / A l / 100 km
Höchstgeschwindigkeit218 km / h kombinierte Verbraucher6,5 l / 100 km
Beschleunigung 0-100 km / h8,9 Sekunden Kofferraum625 Liter
GetriebeDSG Doppelkupplung Preis35.460 Euro ohne Extras

Siehe Galerie »Škoda Superb L&K (52 Fotos)

Das Auto für diesen Test wurde von Škoda zur Verfügung gestellt. Für weitere Informationen siehe unseren Führer mit Unternehmen

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