die Mazda3 SKYACTIV-D 1.5 105 PS erreicht den spanischen Markt mit dem süßen Moment in unserem Land und in Europa lebenden Mazda zusammenfällt. Hinter Deutschland und dem Vereinigten Königreich, Spanien ist der drittgrößte europäische Markt für die Unterzeichnung von Hiroshima, und die Zahlen, die Sie lächeln. 2014 Mazda Verkäufe in Spanien wuchs um 71%, während der Markt 18,4% taten. Im Jahr 2015 war der Unterschied nicht so spektakulär, aber mit einer Rate von 54% wachsen, während der Durchschnitt bei 21% lag auch nicht als Witz zu nehmen.

In diesem Szenario tritt die Mazda3 1.5 SKYACTIV-D 105 PS einmal einen Diesel-Zugang meisten die Zeit zu bieten, dass die einzige Möglichkeit, so weit, 2,2 Liter 150 PS, die seit 2013 angeboten wird. wenn alle Ihre Konkurrenten haben bereits einen ähnlichen Motor im Katalog. Wenn eine Feststellung, dass Europa die Nachfrage nach Diesel zu erweichen beginnt. Und doch vielleicht noch kommt es zu einem guten Zeitpunkt.

Mazda rechnet für das Jahr 2016 deutet auf einen Zuwachs von 20%, durch die Ankunft der Mazda CX-3 gewickelt, ein SUV, mit dem so war weit nicht zählen. Wenn wir uns heute auf ihre Umsatzerwartungen für das Kompaktmodell aussehen, sprechen wir über eine 1.000 Einheiten pro Gesamtjahr, ... darauf, wie es verteilt:

  • 25% SKYACTIV-D 1,5 105 CV
  • 25% SKYACTIV-D 2,2 150 CV
  • 50% SKYACTIV-G (Benzinbereich)

Das heißt, fifty-fifty zwischen Benzin und Diesel. Das waren die Zeiten, in denen Europa Diesel nonstop gekauft ... In Mazda sind sich der Veränderung, die in unserem Markt, zu Einblick beginnt, und führen diesen Motor ihnen fehlte, einfach weil es ihnen passt zu Japanisch ein Angebot zu vervollständigen von Tag: Benzin und, wenn überhaupt, mit einer Diesel-Option. Obwohl Diesel Option, die Sie nicht eins zu eins mit immer kleineren Motoren anderer Hersteller konkurrieren könnte. Jetzt.

Euro-6-Diesel ohne AdBlue

Das führt uns über die Rightsizing zu sprechen automatisch, die nach wie vor das große Mantra von Mazda. Wir wissen, dass in Hiroshima verstehen, dass der Verbrauch reduziert nicht kommen kann Motoren als Nuss eines U-Bootes Anziehen großer Regime Kompression dann haben Wunder zu wirken, wenn die Konzentration von Stickoxiden zu reduzieren, aber sie entscheiden sich für das orientalische Sprichwort, das sagt, es ist nicht die sauberste eine Nachbehandlung in der Flucht macht, sondern eine, die die Produktion von schädlichen Emissionen an der Quelle zu reduzieren sucht. In der japanischen sagen, dass sie in weniger Worten.

Daher ist die SKYACTIV-D Arbeit an einem 1.499 cc Kompressionsrate von 14,8: 1. Das bedeutet, dass ein wenig mehr als 2,2 SKYACTIV-D komprimiert (bei 14 Betrieb: 1, als die G-SKYACTIV Motoren, tatsächlich), sondern setzt auch mindestens einzustellen zwischen Dieselmotoren. Dadurch wird erreicht, dass das brennbare Gemisch Zeit aufweist Gleichförmigkeit in der Kammer zu erlangen, die Verringerung der Verbrennungstemperatur. Weiterhin mit niedrigerem Druck zu arbeiten in der Lage gewesen, die Motorkomponenten zu erleichtern, innere Reibung zu reduzieren.

Wenn wir ein Redesign des Kolbenkopf, eiförmig, plus ein kürzerer Düse hat in Injektions insgesamt addieren erhöhte Kühlkammer und mit dieser, einer Verringerung der NOx-Bildung ohne müssen für einen selektiven Reduktionskatalysator.

Auf den Punkt gebracht: erfüllt Euro 6 ohne AdBlue oder Harnstoff verwendet wird. Joy.

Der Turbo verwendet, um die Ansaugluft zu komprimieren, wird erneuert, im Vergleich zu dem 2,2 Diesel fahren. Und ist es nicht ein zweistufiger Turbo aber mit variabler Geometrie. Gemessen mit einer Sensorausgangsdrehzahl der Auslass- und Einlassströmung wird verwaltet Verzögerungen Turbo zu vermeiden, was eine bemerkenswerte Beschleunigung nach Mazda erreicht.

Auf der anderen Seite hat sie die Grenze Turbinendrehzahl über 12.000 Umdrehungen pro Minute erhöht, was das Ansprechverhalten des Motors verbessert nicht nur niedrig, sondern über einen weiten Betriebsbereich. Die Summe dieser Turbo und Rückführung über die AGR-Ventil haben Verbrennungstemperatur verringert, während ein hohes Verhältnis von spezifischer Wärme gehalten wird.

Eine weitere Variante ist der größte Dieselkühler Abgasrückführungssystem von. In SKYACTIV-D 2,2 150 CV Kühler vor dem Motor angebracht ist und seine Leistung ist weniger stabil als die 1,5-D SKYACTIV. Hier ist der Zwischenkühler kleiner ist, wird es in dem Einlasskrümmer angebracht ist und Kühlwasser von einem separaten Schaltkreis verwendet. Andere Hochdruckschleife wird ohne Zwischenkühler verwendet.

Schließlich ist dieser Motor SKYACTIV-D 1.5 Technologie Debüts Natural Sound Glatter, die Reibung und Vibrationen zu reduzieren. Es besteht aus einem dynamischen Dämpfer auf dem Stift des kolbenstangen montiert, die bei einer Frequenz von 3,5 kHz arbeitet, wodurch die Motorschwingungen zu kompensieren. Einmal gestartet und heiß, das Gefühl von Lärm und Vibrationen, die den Motorraum überträgt, ist gut.

Was ihren Verbräuche, Mazda3 SKYACTIV-D 1.5 105 PS gibt 3,8 l / 100 km (99 g / km CO₂) im kombinierten NEFZ immer lachen, während erklärt 4.3 l / 100 km in internen Tests Mazda, und hier ist einfach und notwendig daran zu erinnern, dass Mazda die Hersteller mindestens so erkannt abweicht zwischen beworbenen und real, von US EPA.

Die Wahrheit ist, dass in einem guten Tempo und ein gutes Geschäft von Schuhe ohne Skrupel zu geben, können Sie 5 l / 100 km über Straßen rund um das Foix Reservoir begrenzt, die da Provinzen Barcelona und spreizen Tarragona. Gehen ruhiger, steigt der Bordcomputer in Instant-Verbrauch nicht über 4,4 l / 100 km, zumindest in dem während der Präsentation Touren getestet. Sollen wir in so sorglos geht es bei 4,7 l / 100 km verlassen? Ja, so etwas wie, zum Beispiel.

Kurze, aber notwendigen Hinweise zum KODO Design

Mazda3 montierten Reifen 205/60 16 in der Style-Version R. Die Dimension 215/45 R 18 entsprechen Luxuxende.

Da es sich um ein Aufsetzen mit einem Motor, nicht eine Frage der wiederholt jetzt in Bereichen wie das Außen- und Innendesign. Wenn das Auto in dieser Hinsicht nicht geändert hat, haben meine Eindrücke nicht getan. Hier ist der erste Teil der Präsentation des Mazda3 im Jahr 2013 als Referenz.

Allerdings ist es erwähnenswert, einige Basispunkte über dem KODO Design im Mazda3 verkörpert:

  1. Vielleicht ist der Mazda3 das beste Ergebnis der Anwendung der Sprache KODO auf den aktuellen Bereich von Mazda ist, wie auf die das Modell ist, die mit diesen Linien, auf der anderen Seite vorgesehen ist, sind in Ordnung, wie sie sind. Bitte lassen Sie mich jetzt nicht neu gestaltete Scheinwerfer und mich beauftragt, diese Aufgabe. Danke.
  2. Allerdings gibt es zwei Aspekte, die verbessert werden müssen. Eines haben wir in der Neigung der Säule, die zu groß ist und nachteilige Auswirkungen auf die Sichtbarkeit. Die anderen haben wir es in der Heckscheibe, die großen ästhetischen Wert hinter dem schönen, aber funktional bietet als etwas knapp bleibt.
  3. Während das Design-Team eine große Aufgabe der Ergonomie gemacht hat, gibt es Aspekte, die eine respektvolle und angesichts seinem Entscheidungsträger Campion verdienen. Die Grobeinstellung Lehnenneigung, das Tretlager etwas erhöhten Position und Ausrichtung des Bildschirms sind drei Merkmale, die im Bereich Modellen wiederholt.

Schon. Bisher sind die Kämpfe mit den Designern des Modells.

  1. Auf der positiven Seite, so müssen wir die herrlichen Blicke wie der Mazda3, außen und innen erkennen. Die empfundene Qualität ist enorm, sowohl in Material und in Bezug auf die Ausführung.
  2. berühren Übertragung des Lenkrad und der Schalthebel ist bis zu den von der Ästhetik des Mazda3 geweckten Erwartungen. Echtheitstest Hände.
  3. Kurz gesagt, ist es ein nahezu rundes Design und einfach zu lieben. Ich möchte ein.

Hala, gehen wir spazieren.

Das Rad der Mazda3 SKYACTIV-D 1,5 105 HP

Eine perfekte Front, wenn nicht für das große europäische Kfz-Kennzeichen-Format.

Es ist kein Geheimnis, dass die Seele der Bewegung darstellt KODO Design Es übersetzt in der Praxis ein gutes dynamisches Verhalten der japanischen kompakt. Wir hatten bereits gesehen, und 1.5 SKYACTIV-D tut nichts, aber auch weiterhin die Linie seiner Brüder reichen. Mit 1185 kg Masse in fahrbereitem Zustand (oder aus), 105-PS-Motor bei 4.000 Umdrehungen pro Minute liefern ist völlig ausreichend für hohe Leistung.

Beschleunigt die 270 Nm maximales Drehmoment, das den Turbodiesel zwischen 1.600 und 2.500 Umdrehungen pro Minute übersetzt in gutes Verhalten auch außerhalb des Bogens schiebt die Verwendung eines dezidiert elastischen Motors macht das macht uns manchmal vergessen, dass wir mit Diesel handeln. Tachometer rote Ordnung beginnt bei 5.000 Umdrehungen pro Minute, natürlich, aber auch den Motor mit einer hohen Rate nehmen kann eine gute Antwort erhalten. Bei niedrigen, der VGT erfüllt seinen Zweck gut und wenig oberhalb von 1.000 Umdrehungen pro Minute ist es möglich, ohne Probleme zu verwalten.

Der digitale Tachometer, von einem großen analogen Tachometer der Enge getrieben, bietet eine Lesegeschwindigkeit mehr als fraglich von der Fahrerposition.

Die Richtung hat sich deutlich verbessert. Weder hart noch weich im Griff, sondern im Gegenteil, hat 2,57 Windungen zwischen den Anschlägen, so ist es einfach genug, um das Fahrzeug zu bekommen, der Bewegung der Hände zu folgen, aber nicht lassen Sie diese. Elektrisches Unterstützungssystem subtrahiert Informationen, obwohl die Wirkung hinter dem Lenkrad wahrgenommen wird, ist kein Drama zu machen.

Ein Hauch, dass die Liebe ist die Gangschaltung. Der Hebel ist, Kleinauflagen (45 mm) und erinnert Vibrieren mit der Mazda MX-5 hergestellt. Es gibt Verbesserungen in der Suspension, mit dem Zusatz eines neuen Multisystem im Rücklicht und gut kalibriert, die Ihnen eine gute Fahrverhalten nehmen können, ohne dass Insassen in Komfort benachteiligt.

Ein handliches kompakt, die jetzt einen kommerziell interessanten Motor in unserem Markt reitet

Der Mazda3 hat einen enorm funktionellen Stamm von 364 Litern in der Fließheck-Version, die in der SportSedan Version auf 419 Liter wächst.

Im Wesentlichen ist es eine sehr überschaubare kompakt, trotz bemerkenswert für seine nicht unbeträchtliche Länge von 4.460 mm (4.580 mm in SportSedan). In der Stadt, setzen Sie diese Dimensionen im Nachteil gegenüber einigen Konkurrenten, obwohl auch andere Werte, die sie wachsen zu lassen. Ein kinematische Kette weicher Klang, ein System der Start-Stopp-i-Stop brillante Reaktion, ein Content-Konsums und komfortabel und sehr gut ausgestatteten Innenraum sind die Attribute, die Mazda3 ein guter Konkurrent zu sein in seinem Segment genannt wird .

Der Einbau eines Dieselmotors, die sich perfekt in den europäischen Markt passen durchgeführt hat sehr spät, aber mit einem kristallinen zu gewährleisten guten Ausbeuten mit ausreichenden Emissionswerten für die Zeiten Kriterium. Und das kann im Handel geben, so dass sie viel mehr Freude an Mazda in Europa. Zu dieser angeblichen Strategie kann es das Sprichwort angewandt werden, die Er, der zuletzt lacht am besten lacht, aber vielleicht die Jungs in der Mitte des Mazda weiterhin am Kopf kratzen in dem fernen Japan während dieses brennenden Diesel hält, wird es nicht nehmen zu lachen.

Ausstattung und Preise Mazda3 SKYACTIV-D 1.5

Die neue Mazda3 SKYACTIV-D 1.5 105 HP unseren Markt erreicht in den beiden Körpern der kompakten: 5-Türer und Limousine SportSedan. Es wird standardmäßig mit Schaltgetriebe, obwohl die Heckklappe in Luxus auch Ebene mit automatischer Umschaltung, die wir von anderen Motoren kannten. Luxus auf dieser Ebene hinteren Kamera und digitales Radio freigegeben werden.

StyleLuxury
Stabilitäts Control (DSC)Spurwechselassistent (RVM)
System Brake Assist-Stadt (SCBS)Headup-Anzeige
Berganfahrassistent (HHA)Rückfahrkamera
Witness ReifendruckBi-Xenon-Scheinwerfer
bizoneBOSE Lautsprecher CD-MP3-9
HMI Commander + 7-Zoll-Farb-Displayelektrischer Spiegel
Keyless StartSitzheizung vorn
TempomatLeichtmetallfelgen 18 Zoll
Höhenverstellbarer FahrersitzDigital Audio Broadcasting (DAB)
höhenverstellbar Beifahrersitz
Wegfahrsperre vorne und hinten
Radio CD mit 6 Lautsprechern
Bluetooth + USB + AUX
VersiónPreciooptionale PaketePacken Comfort500 EuroPacken Premium1.475 EuroPacken Visual1.600 EuroPacken Safety2.000 Euro
Mazda3 1.5 SKYACTIV-D 105 Stil22.525 Euro
Mazda3 1.5 SKYACTIV-D 105 Luxus25.265 Euro
Mazda3 1.5 SKYACTIV-D 105 Automatische Luxus27.065 Euro
Mazda3 SportSedan 1.5 SKYACTIV-D 105 Stil23.025 Euro
Mazda3 SportSedan 1.5 SKYACTIV-D 105 Luxus25.765 Euro
Browser400 Euro
Heckscheiben getönt
Regen Sensoren und Lichter
Parksensoren hinten
Digital Radio (DAB)
 
Lederpolsterung
Fahrersitz elektrisch verstellbar
 
Xenon-Scheinwerfer
LED-Tagfahrleuchten
 
Spurwechselwarnung (LDWS)
Strahlsteuerung (HBC)
Adaptive Front Lighting (AFLs)
Die adaptive cruise control (MRCC)

Mazda3 SKYACTIV-D 1.5 105 PS hat einen Rabatt von 2.200 Euro durch die Einführung Modell, das für $ 1.000 Rabatt Finanzierung und EUR 750 pro-Plan PIVE hinzugefügt werden kann, je nach den besonderen Umständen des Einzelfalls ab. Wenn Sie sich für das Förderprogramm des Hauses auch entscheiden, erhalten sie 5 Jahre kostenlose Wartung.

Die Ausgaben für diese Präsentation wurden von der Marke übernommen. Für weitere Informationen siehe unseren Führer mit Unternehmen.

Siehe Galerie »Mazda3 SKYACTIV-D 1.5 (17 Fotos)

Siehe Galerie »Mazda3 SKYACTIV-D 1.5 (41 Fotos)

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