Vielleicht ist der Name Peter W. Schutz Es ist nicht zu klingen. Es war Präsident und CEO von Porsche 1981-1987, sicherlich schwierigeres Jahr für das Unternehmen, dass im Jahr 1980 große Verluste und Segel steuerlos in eine schlechtere Situation hatte, wenn es in dem paßt Der Porsche 911 war dazu bestimmt, verschwinden.

Peter W. Schutz starb diese Woche im Alter von 87. Er wurde gebeten, eine Kursänderung der Strategie des Unternehmens zu geben, die ikonischen 911 zu speichern, andere Produktlinien wie die Transaxle-Entwicklung und Erfolg im Wettbewerb. Für alle, dass er es verdient Überprüfung seines Lebens.

sein Leben

Peter W. Schutz Geboren in Berlin (Deutschland) am 30. April 1930. Der Aufstieg des Nazismus nahm seine Familie ihre Heimat zu fliehen, und das erste Ziel war Kuba, wo sie in Havanna im Jahr 1937 angesiedelt.

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Auf der Karibik-Insel waren nur zwei Jahre im Jahr 1939, da sie die USA verlassen, wo sie sich niederließen in Chicago (Illinois). Schutz wuchs dort auf und studierte dort seine Karriere Maschinenbauingenieur.

Kurz nach seinem Abschluss begann er in der Arbeit Raupe, wo er verbrachte 15 Jahre. Cummins Engine von dort, wo sie 11 Jahre war, davon acht er als Vice President of Sales für die USA und Kanada serviert. Ihre Ergebnisse waren fantastisch, führte Unternehmen zu Profitabilität nie erreicht.

Inzwischen Porsche wurde in seiner Geschichte durch die schlimmste Zeit gehen. 1980 war ein verhängnisvoller für das Unternehmen, die Millionen in Verlusten Jahr Schuppen kam. Die Gründe dafür waren vielfältig, aber eine der schwersten war die wenig kommerziellen Erfolg in den Vereinigten Staaten neue 924 und 928 Modelle.

Neben der Tatsache, dass 911, noch relativ gut verkauft wurde, gegeben, gaben sie unzählige mechanische Probleme, die er weltweit den Ruf von Porsche zu untergraben. Disaster, komm.

Porsche-Chef zu der Zeit war Ernst Fuhrmann, der seine Tage kannte waren gezählt. Als sie anfingen Ersatz suchen, war persönlich Ferry Porsche selbst, den Schutz gebeten, die für die Stelle beworben. Nur 12 waren Kandidaten, und er wurde gewählt.

Eine erfolgreiche Änderung sofort Kurs

Die Ankunft von Peter W. Schutz der Gesellschaft war eine sofortige heilsame Lektion. Weder er noch das Händlernetz zu verstehen, warum die Porsche 911 Autos so teuer waren und geben mechanische Probleme so oft.

Er fragte, was der Hauptgrund für diesen mechanischen Fehler war, und sagte: Sie waren aufgrund von Problemen in den Nockenwellen. Das Problem wurde identifiziert, aber es war nicht die Absicht, es zu beheben.

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Warum? Denn in der Porsche-Produktlinie, 911 Leben wurde 1981 zugunsten der 928 und 944 zu einem Ende zu kommen bestimmt, so machte es keinen Sinn, Anstrengungen und Ressourcen zu investieren, um ein Problem zu beheben, dass seine Tage gezählt waren.

Der Porsche 911 sollte weiterhin hergestellt werden

Schutz fand auch, dass diese Pläne Produktion der 911 wurden untergraben die Moral der Ingenieure zu beenden, die es als ihr Flaggschiff-Produkt sah es abgestürzt. Also nur drei Wochen nach seinem Amtsantritt, überprüft er die Entscheidung aufzuhören Produktion des Porsche 911.

Porsche 911 1979

es war im Büro von Helmuth Bott, Chief Engineer, wo Schutz auf eine Tafel gezeichnet wurde die Zeitleiste von 928, 944 und 911. Dieser hatte das Ende im Dezember markiert 1981. Sie sagen, dann Schutz Er nahm den Stift und erreichte 911 Linie außerhalb der Platine selbst, auch die Wand und Bott bat ihn herauszunehmen.

parallel Er löste die Probleme der Nockenwellen und die Zufriedenheit der Kunden und Händler auf der ganzen Welt begann sich zu erholen. Die Leute waren bereit, viel Geld für ein 911, zu zahlen, aber für ein 911 ohne mechanische Probleme.

Das wiederum an der Spitze des Unternehmens machte es gestartet wird Porsche seine optimistischer. Die Zahlen begann zu verlassen, so Schutz konzentriert sich auch auf den 911 Cabrio Bereich zu steigern und die Markteinführung des 944 Turbo, 944 S und 944 S2.

S17 1822 Feine In den 24 Stunden von Le Mans 1981 mit Ferry Porsche

Konfrontiert mit dem, was sie in der Regel CEOs tun, die in schwierigen finanziellen Situation für Unternehmen kommen, Schutz hat schneiden Investitionen nicht in Motorsport. Sollten sich bewusst sein, dass jedes Mal, wenn ein Porsche in einem Rennen am Wochenende gewonnen, einen Umsatz von ihren Autos am Montag wuchs.

Warum unterstützt er den Porsche Motorsport Division. Sie hatten plenado in den 24 Stunden von Le Mans mit den 924 teilnehmen, aber die Chancen, mit diesem Modell zu gewinnen waren gleich Null. Schutz geändert erneut die Pläne, die von ihnen zu sagen, oder auf das Rennen gewinnen würde, oder besser nicht teilnehmen.

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Dann entschied sie buchstäblich drei 936 Porsche-Museum zu nehmen, setzte sie entwickelten Motoren für IndyCar Amerikaner und die Französisch Rennen beenden. Eine weise Entscheidung, da Porsche gewann die 24 Stunden von Le Mans in diesem Jahr.

1982 Porsche dominiert auch mit dem 956 Le Mans, die 953 AWD hat die Paris-Dakar 1984 und später die 959 im Jahr 1986. Motorsport Erfolge halfen das Markenimage weltweit erheblich gestärkt werden.

Parallel zu den sportlichen Erfolgen, geht nach vorn Produktlinie. die 911 3.2 Third Generation Sie wurde unter der Leitung von Schutz geboren und war ein beispielloser Erfolg.

1982 Porsche 911 SC

So sehr, dass die Verkäufe von Porsche dann erlebten beispielloses Wachstum. Während im Jahr 1981 rund 28.000 Porsche weltweit im Jahr 1986 verkauft erreichte die Zahl 53.000 Einheiten. Fünf Jahre Aufzeichnungen, historische Figuren und einer Erholung, die Porsche führte nicht verschwinden.

Nur eine Änderung des Zyklus wie im Jahr 1987 erlebt, in denen Vereinigte Staaten gelitten einer der größten Finanzkrise der Geschichte mit schwarzen Montag, mit den Wechselkursen zusammenfällt, durch die Porsche erhöht zu teuer für die Realität, die damals existierten waren Lage Schutz zu klopfen.

Porsche 911

Porsche Verkäufe in den USA fiel auf weniger als die Hälfte, was der zweitwichtigste Markt für das Unternehmen war, war es etwas unüberwindbar. Schutz verließ das Unternehmen im Jahr 1988 und zog mit seiner Frau nach Florida. Der Rest seiner Tage bis zu seinem Tod im vergangenen 29. Oktober im Alter von 87, er verbrachte er seine Familie zu genießen, motivierende Vorträge geben und wie sie in den Kreisen der Fans von Porsche erkannt zu werden, was es war: El Salvador Porsche 911 und die Marke Porsche.

D.E.P. Peter W. Schutz.