La Svezia ha recentemente testato l'ultimo di motori Audi TDI, dotata di un fonte compressore elettrico Valeo. Questa tecnologia promette la fine del turbo-lag, vale a dire, il momento in cui "entra nel turbo" (In parole povere). Sollevato più produttori utilizzano.

Per cominciare, considerare questo sistema come un sistema biturbo, dal turbocompressore convenzionale rimane, e non può essere sostituito da un compressore elettrico. Come ogni ingegneria dei sistemi, ha i suoi vantaggi e svantaggi, vedremo di seguito.

Il principio di funzionamento del turbo elettrico è semplice. In quei momenti in cui il turbo standard non ottiene abbastanza di scarico, un motore elettrico Air Force assunzione di pompaggio, aiutando generare normale turbo pressione. Semplice, no?

Una questione di inerzia

un turbocompressore Esso comprende un turbina (Riceve gas di scarico) e compressore (Compresse presa d'aria), che sono uniti da un asse. Il più flusso di gas di scarico vengono ricevuti, maggiore è la forza del compressore, più cilindri pneumatici, se più potenza che accompagna l'iniezione di carburante.

Beh, come si parla di spostare parti della pasta, sono soggetti alle leggi della fisica, e dobbiamo parlare di inerzia. Maggiore è la turbina, può fornire più potenza, ma a sua volta, ha più inerzia. Il costo è di più per accelerare gli sforzi per capirsi.

Se vogliamo un motore turbo con una risposta rapida, la turbina deve essere piccolo, migliorare la risposta ai bassi regimi, ma alto tasso cadrà a breve. Al contrario, se vogliamo un turbo più esplosivo, più l'inerzia, più turbo-lag. Fino ad oggi, un impegno tra una cosa e l'altra era in Turbine a geometria variabile o sistemi Biturbo in serie o in parallelo.

Turbocompressore a geometria variabile VGT o

tipi di sistema biturbo

  • in serie: Una turbina a bassa inerzia contribuisce di pressione per aiutare turbina più grande, uno dopo l'altro
  • in parallelo: Due turbine a bassa inerzia, ciascuna per semicilindro vengono utilizzati, riducendo il tempo di risposta
  • elettrico: Come il sistema in serie, ma cambiando la piccola turbina a gas azionato da un motore elettrico, che è più veloce

Ma il turbo elettrico ha i suoi inconvenienti, come uso intensivo di energia elettrica (Fino a 7 kW), che costringe a utilizzare un sistema elettrico 48 volt invece di uno dei 12 e frenata rigenerativa modo che la batteria non rimarrà rigido in ogni richiesta di potenza senza richiedere grandi sforzi dell'alternatore.

concetto di Audi A6 TDI

Vantaggi e svantaggi

Il turbo turn elettrico 70.000 RPM in meno di un secondo, che può sembrare molto, ma le turbine può raggiungere (o superare) tre volte tale importo a pieno carico. Questo è 3.500 RPS, vale a dire, giri al secondo. mentalmente immaginare il movimento di una turbina a quella velocità. Da miedito.

I motori elettrici sono molto forti a velocità bassi e medi regimi, ma ad alta velocità sgonfiano rapidamente, diventando inefficiente e spendere un sacco di energia. Perché non ha molto senso pensare a un compressore elettrico per sostituire uno tradizionale. pertanto, Parliamo di aiuto.

Secondo Valeo, si può ridurre i consumi tra il 7% e il 20%, con il massimo risparmio se accompagnati da frenata rigenerativa. Tenete a mente che si possiede sollecitazione di compressione indebolisce il motore è il metodo che è (compressore volumetrico, turbocompressore, turbo elettrico, ecc).

Un'altra conseguenza del sistema biturbo elettrico è il costo, che necessariamente aumenta avendo più componenti. Per quanto riguarda il affidabilità, E 'presto per dire se è affidabile come una serie biturbo, o più affidabili o meno affidabili.

Almeno nel sistema Audi, se il compressore elettrico fallisce, è facile come aprire il secondo circuito, in modo che il motore funzionerebbe lo stesso, ma con un po turbo-lag, senza particolari conseguenze. Si presume che i motori elettrici sono le macchine più affidabili progettate dall'uomo.

Al momento si tratta di un tecnologia sperimentale, ma vedremo in strada in un paio di anni. Ogni produttore dovrà decidere se vale la pena di passare a questa tecnologia o continua a difendere più soluzioni convenzionali e collaudate. Ad esempio, il Turbo TwinPower BMW turbo uno, due ingresso.

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