Tre mesi fa, cosa che ricordo che eravamo in un garage speciale di Beverly Hills per incontrare la nuova Mercedes-Benz SL, che apre la parte anteriore della casa ristrutturata, il nuovo cambio a nove velocità 9G-Tronic, miglioramenti livello dinamico, un nuovo impianto elettrico e anche l'apertura del tetto eredita dalla classe Coupé S curva curve di funzione di inclinazione.

Allora potremmo solo vedere e toccare la Mercedes-Benz SL 2016, ma ora abbiamo avuto la possibilità di guidare diverse versioni -la gamma ha solo motori a benzina a dire ai nostri prime impressioni. Inoltre, vi anticipo che abbiamo condotto la variante SL V12 biturbo 65 e ti dirò presto. Ti alzi con noi?

il sesta generazione Questo prestigioso roadster Mercedes-Benz arriva al mercato spagnolo, con un prezzo di partenza ideale per poche tasche: 118,625 euro nella sua variante SL 400, motore V6 turbo. Che cerca la molto esclusivo Mercedes-AMG e può preparare un minimo di 193,575 euro per la V8 biturbo (SL 63).

Un piccolo excursus storico

Corse degli anni Cinquanta in Stati Uniti quando il principale importatore di sport europeo in Nord America, Max Hoffman, Mercedes-Benz ha chiesto una versione stradale di una delle sue auto da corsa, pensando che avrebbe funzionato nel mercato americano. Così è nato il leggendario 300 SL (1954), di cui quasi l'80% dei 1.400 unità prodotte sono state vendute lì.

Tuttavia, Hoffman aveva sempre desiderato un variante convertibile Questo modello, che ho pensato che avrebbe funzionato bene nelle vendite. Ovviamente, dopo il successo del 300 SL, Mercedes-Benz fatto se l'importatore e creato il 300 SL Roadster, Ha presentato nel 1957, che è riuscita ad attirare ancora più clienti al marco tedesco, il cui prestigio è stato in aumento attraverso lo stagno.

Così è nato, insieme con la 190 SL del decennio (1954), una tradizione cabrio (SL o Sport Leicht, il che significa leggera vettura sportiva anche se attualmente non sono così ligeros-) che continua ancora oggi, sei decenni più tardi. Vediamo cosa offre l'ultima interpretazione di questo SL.

principali sviluppi

Aggiornamento del SL Mercedes-Benz prevede che incorpora il nuovo volto del marchio, ma per questo particolare modello utilizzato il cosiddetto Pan American grill, Forma cui viene invertito per il resto della gamma (la parte più larga è giù, piuttosto che verso l'alto). A questo si aggiunge, come standard, la griglia di finitura diamantata. Va notato che, come in altri modelli, aprendo la porta viene proiettata sul logo piano di Mercedes-Benz.

Le modifiche più importanti sono nella parte anteriore che ha anche aggiunto nuovi proiettori a LED Intelligent Light System (Standard) in modo diverso rispetto alle precedenti luci-e dettagli di design in black-, fabbrica AMG paraurti o cappuccio con due nervi marcati. Sono anche luci posteriori a LED e colori di carrozzeria e disegni offerti pneumatici 19 pollici, anche se in Spagna sono di serie da 18 pollici in entrambe le varianti "normale", SL 400 e SL 500.

Da parte sua, il pacchetto AMG Notte aggiunge lucidi dettagli neri, come splitter, diffusore, alloggiamenti specchio e specifici cerchi da 19 pollici nel design a sette razze e finitura lucida nera.

Per quanto riguarda l'interno è interessato, mostra che questo è un aggiornamento e non un modello completamente nuovo, come alcuni controlli quali aria condizionata, per esempio, sono generazione precedente. In ogni caso, è di nuovo volante sportivo a tre razze cruscotto rivestito in pelle e finiture in alluminio sono di serie (SL 400) o noce (SL 500), il rivestimenti in pelle, -prima separazione automatica del tronco manualmente, il tetto panoramico o tergicristalli magico Vision Control (vedi video).

Nel loro desiderio di fare un modello SL ancora più confortevole, il marchio ha migliorato il sistema tetto apribile elettrico. Sebbene l'operazione (apertura o chiusura) deve essere avviato da fermo, può quindi eseguire fino ad una velocità di 40 km / ora mentre il processo termina. Opzionalmente si prevede l'apertura mani per il cofano del bagagliaio o tetto panoramico opacità variabile (Control Magic Sky), che schiarisce o scurisce la semplice pressione di un pulsante.

motori Biturbo e 9G-Tronic

  • SL 400: La versione biturbo V6 da 3,0 litro di accesso, blocco e teste alluminio (corpo), migliora la sua potenza a 35 CV, per un totale di 367 CV a 5.500 giri. La cosa migliore è la coppia generosa 500 Nm tra 2.000 e 4.200 giri (20 Nm più di prima), che consente il passaggio biposto agilmente nonostante i suoi 1.735 kg. Accelera da 0 a 100 km / h in 4,9 secondi, raggiunge i 250 km / he standardizza un consumo medio di 7,7 litri ogni cento chilometri. Ha un prezzo base di 118,625 euro.

  • SL 500: Il V8 che non può mancare in un tale modello è noto biturbo 4.7 litri (anche in alluminio) con una potenza 455 CV 5.250 RPM e una coppia massima di 700 Nm tra i 1.800 ei 3.500 giri. Con questo, accelera da 0 a 100 km / h in 4,3 secondi ed è anche limitata a 250 km / h. Nel frattempo, accredita un consumo medio di 9 litri ogni cento chilometri. Il peso complessivo è 1.795 kg e costi 143.700 euro.

Entrambi i motori sono combinati in serie con il nuovo cambio automatico a nove velocità, 9G-Tronic, prima montato nel SL. È più veloce di quella precedente, ma anche più comodo, più leggero, occupa meno spazio e ha una funzione di guida "vela" risparmio di carburante. In entrambe le versioni in combinazione con il sistema Eco Start / Stop.

Un livello di sospensione, serial includere ammortizzatori variabili, la cui durezza è modificata dalle varie modalità di guida (Eco, comfort, sport, Sport + e singoli). Opzionalmente offre anche Active Body Control (ABC), che permette di variare l'altezza del veicolo e ha un sistema idraulico per limitare il corpo basculante (in accelerazione, per esempio, la parte posteriore indurisce per impedire l'aumento naso) e funzione curva, che induce il corpo di inclinarsi a 2,65 gradi curva per gli occupanti subiscono un'accelerazione inferiore laterale e quindi viaggiano più comodamente.

Infine, tra i sistemi di supporto disponibili come parte di un pacchetto opzionale, evidenziare il Distronic con il controllo a distanza e gestionale, frenata attiva, frenata pre-Safe, assistente cieco, antisbandamento attivo assistente o parcheggio sensori e telecamere (fornito a parte) assistente.

Mercedes-AMG SL 63

Mercedes-AMG V8 e V12 di prestigio

Le versioni più potenti e spettacolari, firmati da Mercedes-AMG, motori biturbo V8 incorporano e V12 biturbo. Diamo un'occhiata ad i principali dati delle bestie di Affalterbach un colpo d'occhio.

  • SL 63: La versione più sportiva della gamma-V12 è più potente ma anche più pesante e meno ágil- monta un motore 5.5 litri V8 biturbo sviluppa 585 CV 5.500 RPM e una coppia massima di 900 Nm tra i 2.250 e 3.750 giri. Accanto a cambiare AMG Speedshift MCT-7 accelera da 0 a 100 km / h in 4,1 secondi e raggiunge i 250 km / h. Il consumo medio è compreso tra 9,8 e 10,1 litri (come specificato) e peso pari a 1.845 kg. Il suo prezzo in Spagna è 193,575 euro.

  • SL 65: Il più prestigioso di tutti SL, con 6,0 litri V12 biturbo, valutato a non meno di 630 CV e una coppia massima di 1.000 Nm tra i 2.300 e 4.300 giri, solo AMG Speedshift trasmissione più 7G-Tronic può digerire. Accelera da 0 a 100 km / h in soli 4 secondi nonostante i suoi 1.950 kg ed è anche limitata a 250 km / h. Consuma 11,9 litri in media, e il suo prezzo è esorbitante 287,750 euro.

Mercedes-AMG SL 65

Un test con i capelli al vento

Quando si avvia sia la SL 400 e SL 500, il rispettivo V6 e V8 ci accolgono con ruggito energico e profondo. Trovare la giusta posizione all'interno dell'abitacolo è semplicissimo, a causa delle diverse impostazioni sedili confortevoli e piantone, anche elettrici. Prima di iniziare fuori lungo le strade assolate della California premere il pulsante che attiva il meccanismo di tetto lunare e in pochi secondi siamo decappottabile e pronto a guidare.

Quando si guida con il tetto aperto alle alte velocità turbolenza nell'abitacolo sono generati, ma se andiamo le finestre e distribuire la deflettore situato tra i sedili, la differenza è enorme. Anche a velocità autostradale il vento non è fastidioso e se abbiamo freddo, siamo in grado di attivare la Riscaldamento integrato nel poggiatesta (Sciarpa d'aria Air Scarf o facoltativo). Migliore di tutti è il suono di una circolare open-top fuga. Ottimo!

Entrambi i motori sono noti per la loro levigatezza e una piacevole nota di scappamento più serio e interessante nel V8, ovviamente. Con il tetto chiuso, il rumore che raggiunge la cabina è molto più piccolo e il suono di scarico sembra diverso. D'altra parte, noi amiamo il tetto panoramico opacità variabile. Premere un pulsante e magicamente i cambiamenti di vetro da trasparente a intenso, blu scuro, che impedisce al sole fastidio durante la guida.

Il nuovo cambio automatico a nove velocità è molto regolare durante la guida della città, ma è abbastanza veloce nella guida sportiva cam-e abbiamo anche cambiare manualmente e modalità manuale che ci permette di decidere per noi stessi e quindi non cambiare marcia anche quando arrivate a iniezione corte.

il V6 biturbo, molto lineare sia ricorda un'applicazione, atmosferica, offre una molto simile al C 450 comportamento AMG abbiamo provato scorso anno e un suono più corsa del V8, forse è più acuto. Sì, se data la scelta, noi siamo il club degli otto cilindri. Essi V8 hanno qualcosa che noi amiamo. Sarà la coppia ai bassi regimi drammatico?

In una guida sportiva è evidente che abbiamo a portata di mano un grande, pesante macchina, o questa è l'idea che in un primo momento, ma la SL 400 è sorprendentemente agile nel tortuoso e lascia i tassi elevati senza l'rechiste auto. Nonostante come è comodo sulla strada anche se il pavimento non è troppo buono- in dinamica di guida spetta.

Portare i tassi molto elevati di portare un po 'di sottosterzo e se accordo sul gas con una certa moderazione, la parte posteriore è sempre tenuto a bada. Infatti, anche nelle versioni più bestie (come la SL 65 di cui parlo a breve), la trazione è enorme se ci dose di pozzo di gas.

funzione curva Essa mostra la curva circolare, ma la sensazione è un po 'strano dato che ci si aspetta il rollio tipico corpo e ciò che accade è il contrario: si uniforma. Così, questa caratteristica è più per un guida rilassata, così per le sezioni di montagna ideale optare per una delle modalità sportivi (Sport o Sport +), con sospensioni più rigide e un miglior controllo del corpo.

Cambiamenti tra i diversi modalità di guida Essi sono evidenti soprattutto in un motore di gestione e trasmissione è interessato, in particolare tra la corte più comodo e sportivo, e anche, naturalmente, per la durezza della sospensione. In Sport + si può aspettare ritorni di fiamma e "crepe" riduzioni e suono, in generale, molto più aggressivo, indipendentemente dalla versione.

In breve, sia il V6 e V8 sono molto bello in qualsiasi tipo di guida. Sospensione davvero confortevole, in modo da fare lunghi viaggi non è un problema, ma anche sorprendentemente capace nelle sezioni tortuose, nonostante le loro dimensioni e il peso. Molto presto vi diremo tutti i dettagli sul Mercedes-AMG SL 65 V12 biturbo che potrebbe anche guidare intorno California. Essere non perdere!

Visualizza intera galleria »Mercedes-Benz SL, Touchdown (184 foto)

Le spese di viaggio per questa presentazione sono stati assunti dalla marca. Per ulteriori informazioni, consultare la nostra guida per i rapporti con le imprese.

Video | Youtube
In Motorpasión | Un garage da sogno a Beverly Hills per incontrare la rinnovata Mercedes-Benz SLwindow.addEventListener ( 'carico', function () {$ ( 'Gallery-elastislide'). Ogni (function (indice, elemento) {$ (elemento). elastislide ();})})