No 50º aniversário do Porsche 911, e, incidentalmente, o 40º aniversário do 911 Turbo, 911 Turbo chega geração 991. chegar em setembro com dois sabores, Turbo (520 hp) e Turbo S (560 hp). Eu sei o que eu vou sonhar esta noite e amanhã eu amaneceré encharcado.

A extremidade superior se alarga agora as traseiras 28 mm do "911 Carrera 4"Https: //www.motorpasion.com/porsche/porsche-911-carrera-4-y-carrera-4s-toda-la-informacion-oficial. Sua bitono rodas de 20 polegadas (monotuerca Turbo S) revelar-se e diurnas LED e anagramas Turbo. Não é apenas o poder, é tecnologia, e menos 07:30 de volta em Nürburgring Nordschleife (Turbo S) instilar o respeito que merece este Porsche 911.

Os 911 combina Turbo Boxer de 3,8 Motor seis cilindros biturbo, apenas gasolina do mundo, com geometria variável (VGT). A caixa de câmbio é PDK (Embreagem automatizada Duplo) sete relações com Start / Stop para economizar combustível chegar a uma parada ou quando vai llaneando. não manual.

Porsche 911 Turbo: 520-580 cv e 9,7 l / 100 km

Apesar dos seus números de potência brutais, impressionante NEDC homologado consumo de 9,7 l / 100 km, ou seja 16% menos do que os 911 Turbo (997). O motor tem um novo sistema de gerenciamento térmico também ajuda a reduzir o consumo de combustível, desempenho Porsche não negligenciar qualquer um de seus motores.

Modern Turbo AWD tem, o que a marca chama PTM. A potência do motor é entregue entre eixos por multiembragues controlados electronicamente, que agora tem um sistema de arrefecimento de água, dando assim mais frente torque do que antes. A entrega de potência é preponderantemente volta logicamente.

Vamos falar sobre o desempenho. A velocidade máxima é de 318 kmh quando aerodinâmica activo está no modo de velocidade. 911 pacote Sport Chrono Turbo chega a 100 km / h em 3,2 segundos (anterior 911 Turbo S) e Turbo S para baixo de um décimo para 3,1 segundos. Flipante.

eixo traseiro activo e aerodinâmica activa

Turbo e Turbo obviamente S benefício da nova visualização 911 GT3 991. Numa extremidade do eixo traseiro activo. As rodas traseiras pode ser rodado até cerca de 2,8 graus, de modo que ela não tem praticamente menor ou maior batalha, para alterar o comportamento do carro.

A baixa velocidade, menos de 50 Km / h, as rodas giram opostamente para a frente por actuadores electromecânicos. O efeito é ter mm batalha inferior a 250, assim que o carro é mais ágil e melhor manobra, por exemplo, estacionamento ou em curvas muito lentas.

Acima de 80 kmh as rodas traseiras giram em linha com a da frente. Então a batalha cresce praticamente 500 mm, o que significa mais estabilidade percebida. Dependendo da marca, melhora a dinâmica de condução vencedoras aderência lateral mais rápido e mais harmoniosamente. Vamos lá, é mais dócil.

Outros brinquedos de ter chamado Porsche Active Aerodinâmica (PAA), que atua em uma frente de três posições e saqueador de asa traseira, também três posições. Esta geometria variável pode ser conseguida mais de suporte do tablado (melhor desempenho nas curvas) ou uma melhor penetração aerodinâmica, e em cada eixo.

Como ambos os efeitos são opostos, geralmente ou escolher uma coisa ou outra. O PAA, isso não ocorre, uma vez que adapta o carro. Só com este sistema uma melhoria de até dois segundos é alcançado em um retorno ao Nurburgring. Os componentes eletrônicos são responsáveis ​​por escolher a melhor posição em conformidade.

Se você quiser uma analogia aerodinâmica, é como usando as abas em um avião. Então você pode melhorar ou apoiar um perfil mais limpo para consumir menos e voar mais rápido. 911 Turbo quase faltando apenas asas. Apenas pelo desempenho do sistema PAA contra a saída 911 Turbo (997) vai ser melhor.

Mais detalhes do Porsche 911 Turbo

Eu não esqueço o sistema anti-roll Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), pela primeira vez em um modelo Turbo, padrão em 911 Turbo S e opcional no 911 Turbo com o pacote Sport Chrono. Este pacote inclui montagens de motor dinâmicas e PCCB freios de cerâmica para usos mais intensivos.

O som do motor é amplificado através das membranas dos oradores, Porsche Som symposer chama. Esta vimos a partir de utilidade rápida para modelos BMW M. Mais de ruído para os de dentro, menos para os forasteiros. O sistema de som Bose é opcionalmente pode ser Burmester.

O Turbo S tem um mais agradável interior preto, Carrera vermelho / e bancos desportivos 18 regulamentos. Você pode ter controle de radar de cruzeiro, faróis adaptativos, reconhecimento de sinais de tráfego por meio de visão artificial, e, como muitas guloseimas opcionais.

Os preços e data de lançamento na Espanha 911 Turbo

Os preços para a Espanha (21% de IVA, IM para 14,75%) são de 186,093 euros para 223,967 euros 911 Turbo e 911 Turbo S para são muito mais elevados para a Alemanha. Apesar consumidor reduzida pagará 14,75% da VRT em quase todas as regiões espanholas, 16,75% em dois outros. Os carros chegarão em setembro.

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