Falamos sobre o segundo carro mais vendido na Europa no segmento D, "Opel Insignia"Https: //www.motorpasion.com/opel/opel-insignia-2013, que foi renovado neste verão. As encomendas são aceites a partir de julho e viu pela primeira vez no Frankfurt Motor Show. E nos encontramos impressões Insignia OPC, terminar com a maioria das versões comuns.

Os carros Eles estão vindo para o negócio este mês. Você pode escolher três sabores: corpos normais, País Tourer e OPC. Nós tentamos todos eles, mas nesta parte vou focar os dois primeiros, e os floorpan 1.6 SIDI Turbo (170 hp), 2.0 CDTI ecoFLEX (140 hp) e 2.0 SIDI Turbo (250 hp).

Como vimos na informação do produto, há vários melhorado para reduzir o consumo de propelente. Também há melhorias aerodinamicamente, sedan e vagão são o melhor segmento de coeficientes de penetração aerodinâmica, 0,25 e 0,29, respectivamente.

Dirigindo o 1.6 SIDI Turbo

170 HP, é o segundo motor mais potente na gama da gasolina acima do 1,4 Turbo 140 cv. É completamente novo 1.6 Turbo substitui a geração anterior (180 hp), o qual utilizado injecção indirecta. Não é oferecido no mercado espanhol. Vamos ter de se contentar com 140 hp nesta etapa.

Nós também testamos o 1.6 SIDI no Astra, que deu um resultado muito interessante. É a tendência, motores mais apertados e mais consumo de conteúdo. Uniformiza 5,9 l / 100 km, embora na secção de teste (quase todos rodovia) atingiu 8,1 l / 100 km. E por falar de um motor que não é vendido aqui?

Porque ele pode ser julgado mais coisas como conforto de passeio, Ele melhorou um pouco para rever completamente o eixo traseiro. Era um carro muito confortável e é agora, vem menos ruído. No Posto de chassis FlexRide modo que se sente em um segmento superior.

Os primeiros quilômetros eu aproveitei a oportunidade para experimentar novo painel, com display digital, que supera de longe a placa analógico com display monocromático vermelho. Tem mais recursos e ter uma operação mais intuitiva. Uma criança menor de 40 anos fazer com eles mais cedo ou mais tarde, um sénior demorar mais tempo.

Apesar das melhorias que experimentou, o Insignia continua a não brilhar no desempenho. O motor básico de 140 hp precisa de 10,9 segundos para atingir 100 km / he é longas marchas muito elásticas. Com 170 hp precisaria de 9,2 segundos 9,5 segundos semelhantes àqueles que precisam da hp CDTI 163.

É uma pena não ofereceu na Espanha, porque a diferença de 30 CV mostra. O novo motor faz 80-120 km / h em quinto em 10,3 segundos contra 15,9 segundos 140 cv. A única vantagem é que é pequeno motor fábrica compatível GLP, um campeão absoluto na economia, mas não "ande" muito.

2.0 CDTI 140 cv, com consumo de ¿riso?

Houve também fazer contato 2.0 CDTI ecoFLEX mais poderoso, 140 hp e 370 Nm de torque com overboost. Tem uma pequena optimização, o capping radiador activo, o que reduz as perdas de calor e impede a turbulência dentro do compartimento do motor formando. É uma solução já visto em outros fabricantes.

Tem um passeio mais refinado do que seus antecessores, é menos petróleo, embora não o melhor no segmento e a diferença com a gasolina é perceptível. Gasta 3,7 l / 100 km? desejar, Exige termos altamente concessionais. No meu caso, com uma calma, mas não dominguero condução, eu levei 5,4 l / 100 km em 59 km / h na média.

Também devo dizer que é muito bom recorde para este carro, considerando o tamanho e peso, e em cruzeiros de rodovia longos deve ser menor. Corre-se mais de 120 km / ha 2.000 rpm, que é um longo sexto. O consumo de corrente a 120 km / h é de 5 l / 100 km.

Não protestón com a condução em baixas rotações, por isso é mais rentável sem experimentar problemas de conforto (especialmente vibrações). É quase tão rápido no 80-120 km / h em quinta como a gasolina de 170 cv e 140 varreduras hp a gasolina em recuperações.

O Diesel só precisa nessa manobra 10,5 segundos, Turbo 1.4 15,9 segundos. Diferenças em recuperações com menor motor (120 hp) eo próximo (163 hp) são significativos, por isso a diferença de preço pode valer a pena. Ele deve ser comparado com os concorrentes um pouco menos de energia em cada caso.

Em velocidade de cruzeiro, a não exceder 130 km / h o motor é muito tranquila, e só vai realmente barulho quando você está amassando acima de 3.000 RPM em manobras de ultrapassagem longos ou andar muito rápido. A velocidade máxima é como o de gasolina, 205 km / h.

Outro novo recurso, o 2.0 SIDI Turbo 250 cv

Nós também encontrar notícias no topo da gama, com um motor a gasolina que tem monte casal, 400 Nm (CDTI BiTurbo 2,0 é igual a 195 hp). Em Espanha está associada exclusivamente com tração integral adaptativa rodas (4x4), nenhuma versão de tração dianteira.

As diferenças em relação ao Turbo geração anterior 2.0 são muito numerosos, mesmo ao nível do compartimento do motor, porque Emblema 2014 tem a direcção assistida na maioria das versões. Ele também tem injeção direta de combustível, assim chamado SIDI.

Como tem o dobro do torque do motor 1.4 Turbo, também é razoável que a 80-120 km / h em quinta meio depois: 7,7 segundos. E isso não vai assustar-nos que o hp diesel 195 fazer o mesmo em 7,6 segundos. A força bruta é muito perceptível neste tipo de manobra. Além disso, Você pode usar marchas muito longos.

Eu tentei este corpo do motor País Tourer, uma combinação não disponível em Espanha (somente oferecido com dois motores diesel), embora não haja muita diferença com a família normal (Sports Tourer). O desenvolvimento do sexto é quase tão longo quanto o de um diesel, 3.000 RPM são mais de 150 km / h.

Como vai tão baixas voltas, estrada torna-se quase inaudível. Saí consumo de 9 l / 100 km, é muito razoável, considerando a velocidade média (74 km / h), pneus enormes e adições aerodinâmicas do País Tourer. Aprovação é otimista, 7,8 l / 100 km, mas não muito. Pode ser alcançado.

Há um salto muito perceptível no desempenho e preço em comparação com 1.4 Turbo, mas neste segmento poderia principalmente Diesel eo intervalo é mais focado em tais motores. Quem quer um forte de gasolina e menos de um consumo V6, aqui é um aliado interessante.

O Opel Insignia 2014 geral

O carro melhorou e mostra, mas mais apreciado se a mudança levou a "velho" e, em seguida, o novo. Um cliente normal não notar muita servidor salto usa deformação profissional. Behavioral diria são quase os mesmos, mas com um pouco menos ruído.

País Tourer com o corpo que eu não senti nada no lado negativo, é como vestir o corpo familiar, mas com proteções adicionais, se colocarmos o carro na pista. Talvez na estrada penaliza-lo um pouco aerodinâmica. Eles são 13 mm mais alto do que a estrada familiar.

O País Tourer tem o ponto positivo do AWD, embora seja projetado mais para a estrada, você pode dar um resultado satisfatório em faixas de baixa complexidade / médio. Tem pneus de estrada, neve / lama é recomendado outra coisa (M + S), e não se esqueça de que não deixou de ser um turista.

Eu gostei do novo painel eo "sistema de conexão inteligente": Https: Eu //www.motorpasion.com/opel/opel-intelligent-link-y-myopel-manual-analisis-a-fondo, de que falei anteriormente. Eu só reclamar do novo clima, seus botões são um pouco vago e não reagem bem como botões convencionais. O carro tornou-se mais tecnológico.

Por que comprar um crachá? A razão básica é que ele tem valor / preço mais elevado um segmento de carros premium D, o mesmo dinheiro fica mais neste carro. Além disso, ele deixou para trás rivais generalistas D com uma boa distância. Você pode ter várias instalações de luxo.

Coisas como assentos ventilados / couro aquecidos, sistema de segurança activa, o navegador com conectividade Internet, rodas de 20 polegadas e outros doces pode assumir uma ruína Premium. Em um Insignia, também vai ser um monte de dinheiro, mas valores mais razoáveis.

A partir daqui fica o seu sucessor, o carro se reúne várias qualidades compra inteligente. design atualizado, grande nível de segurança, motores modernizados (embora haja espaço para melhorias em alguns), variedade de motorizações, possibilidade de all-wheel drive, tecnologicamente atualizado, etc.

Eu tentei quase tudo Opel Insignia que surgiram desde o lançamento e sempre deixou um gosto bom, embora houvesse áreas de melhoria. É um carro que deixou o Vectra abaixo, que foi mais geral, isso é muito perto do mundo Premium e preços tão inflacionados. Não se paga muito "marca" um Opel.

RRP começam em 25.875 euros para o diesel de 120 hp em acabamento Expression. A excelência, que é o melhor equipada, começam em 28.715 euros com 140 hp a gasolina. Você paga mais para os corpos da família, ambos estrada como "campo". E discutimos anteriormente OPC, é outra história.

NOTA: Por favor, note que todos os carros testados foram fortemente equipado com rodas de grande diâmetro opcionais, que sempre tem um impacto negativo sobre o consumo de combustível.

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As despesas de viagem para esta apresentação foram assumidas pela marca. Para mais informações consulte o nosso guia para as relações com as empresas.

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