Em votando a melhor ye projetado compacto premiado com o Leão de uma posição muito alta. Ele merece isso? A verdade é que sim, embora quando ele caiu sobre os fiéis mercado Leon preferido o design antigo (que eu contar), mas no final eu também deixou seduzir por sua forma actual.

Esta análise é uma versão do Leon Fórmula corrida mais desejado quadra de esportes o Alemão-Espanhol, compacto especialmente adequado para o uso diário, menos radical do que o Cupra e claramente Molon o Sport-Up. Deixe-nos saber seus detalhes e intimidades:

externo

A FR difere de seus irmãos de gama baixa, em vários aspectos. Já eyeballing os dados que mostram a folha o FR é mais longo um Leão (8 milímetros) e frontal / traseira faixa normal é diferente também porque alguns milímetros. Habitabilidade e capacidade de bota permanece inalterado.

Na parte da frente, a FR distingue-se pela pára-choques com ar de grandes dimensões aportes favo de mel, mais do que apenas uma solução estética, uma vez que os requisitos de refrigeração são menos poderosos do que Leon. A unidade que vê nas imagens tem a faróis de bi-xénon com o AFS.

UMA OLHADA o lado, batendo-nos quase-coupe silhueta, sem puxadores das portas traseiras visíveis e, em alguns Alfa Romeo. Quanto aos pneus, vemos uma Pirelli PZero 225/40 ZR, ajustados de rodas de liga especiais de 18 polegadas modelo "Andromeda", que são equipamentos extra. Você também pode montar um Bridgestone Potenza o mesmo tamanho que uma das três unidades I testados usou esse modelo.

A FR de série montadas rodas 225/45 R17 tamanho - 7,0 x 17 (modelo de pneu "Alhioth"), mas a 18 polegadas para fora razoavelmente económico, 420 euros. Os cristais são ligeiramente obscurecidos, e este é um outro adicionais 135 euros. Esta versão também revelam a espelhos em prata, e no resto do FR.

o logotipo FR Ele está localizado na parte traseira. Perto temos um tubo de escape de aço polido dupla inscrita em um pedaço de cor preta, um aceno para a versão WTCC. Chapitas discriminar TFSI ou mentira motor TDI nas asas dianteiras, com todas as letras em vermelho. Com todas essas chaves, podemos distinguir um FR de uma vara.

Embora na cultura popular do León FR pode ser considerado um carro flipaos, acho que não de classificar todos os proprietários no mesmo padrão. Como em todos os lugares, não é tudo. Se você gosta do carro, você sabe, "eu ando quente e as pessoas rirem".

interior

Alguns detalhes, embora vistoso, FR identificar um interior autêntico. Descubra o logotipo no painel de instrumentos (com esferas brancas), volante, manopla de câmbio caixa de velocidades manual (DSG não) e quadra de esportes estofos dos bancos. Os bancos dianteiros podem ser aquecidos por um extra.

Além do impacto estético, eles fornecem boa fixação laterais lado do passageiro, enquanto o central traseiro vai um pouco solto, mas não desconfortável. Em mais compacto, o passageiro deste quadrado encaixa bem rebarbas bordas de assentos adjacentes ou estreiteza, sem esquecer o apoio dureza habitual (não é o caso na Lion). Enquanto não é muito elevado (<1,80), um adulto vai viajar bem aqui. Para quem tem crianças, saber que nas portas traseiras Sem um slide.

O painel é claramente diferenciada do Altea e Toledo, na posição mais vertical e compacto. O plástico tem uma predominante cuadraditos textura que se assemelha um tanto a fibra de carbono, característica comum de alguns assento. Toque em algumas partes é difícil, mas há censuras, quando as configurações de qualidade, sem cabos ou embaraços facilmente visível.

A posição de condução é o melhor em sua classe, tanto para o conforto e as demandas de condução desportiva. Ok, não há pedais de alumínio, e que é uma quadra de esportes de versão, embora no catálogo de acessórios tê-los, também para a versão automática.

controles gerais estão bem colocados, embora alguns são geridos com alguma dificuldade tais como ajuste elétrico dos espelhos ou seguros de desbloqueio, mas também é verdade que não são projetados para lidar com até. Temos uma montanha perto do shifter, impraticável para meu ponto de vista. Após o travão de mão, há dois outros, e pior ainda, precisamos de uma boa flexibilidade no braço para alcançar um gole. Ao contrário de muitos compacto, o clima é muito fácil de usar e está localizado numa posição elevada correctamente.

A alavanca de selector (couro nesga) é mais espessa do que o normal, melhor eu considero o pomo velho leão ou convencional León FR, redondo. Toque não é tão preciso como em algumas maçanetas VAG, mas as diferenças são mínimas, ea unidade é rápido o suficiente e mole, ao contrário do foco, e com um toque agradável, não mecânica ou pastoso.

DSG gearknob Ele não tem um Chapita distintivo miserável que o distingue de um Tiptronic, na verdade, eles são os mesmos. O cams para seqüencial parte mudança de equipamentos da máquina, um pouco pequeno, passava quase despercebida.

Além disso, como o resto do Leão, você tem um muito boa habitabilidade e é um lugar agradável para viajar, mas o carro FR suspensão idiota mais difícil penaliza um pouco de conforto em favor de uma notável curva eficácia e de apoio alterações. O som dos motores, um 2.0 TFSI e 2.0 TDI, envolve nenhum desconforto aos ritmos legais e relação de troca apropriada. Um ritmo acelerado, como claramente ouvido, eo que se espera de caráter corridas FR.

Mesmo além de 140 km / h restos relativamente calma, mecânica e aerodinâmica. Logicamente, o TDI é mais perceptível no interior da gasolina, mas as vibrações são mais baixos do que aqueles que iria notar um TDI 1.9. De qualquer forma, ainda não tem a suavidade de um common-rail.

E para terminar esta parte da análise, fomos para o tronco. As formas são regulares, triângulos caixas são bem protegidos e tem um pequeno compartimento com líquido para objectos leves.

A capacidade é de 341 litros, expansíveis até 1166 rebatendo os bancos traseiros. Sob a carga de peças de avião tem um cookie com o qual não podemos ir de 80 km / he visualmente perder estrela reputação 1, mas ela está nos lançada se blowout.

Amanhã vamos conhecer o comportamento de seus dois motores, 2.0 TFSI manual e 2.0 TDI DSG e e seu comportamento excepcional.