De junho de 2017, Audi, Bentley, Seat, Skoda e Volkswagen irá incorporar um filtro de partículas (DPF) em motores a gasolina TSI e injecção directa TDI, a fim de reduzir os níveis de emissão de até 90%, como Autocar publicada.

Os primeiros modelos de gasolina em usar este sistema, tão comuns em motores diesel, será o Volkswagen Tiguan 1.4 TSI motor e Audi A5 2.0 TFSI motores. O objetivo é que até 2022 um total de 7 milhões de veículos do Grupo Volkswagen tem FAP em seus motores.

A cal ou uma necessidade real?

Ninguém está consciente de que a Volkswagen traz um problema de imagem pública sobre a limpeza dos seus motores, depois de todas as emissões de NOx escândalo. Das maiores taxas de qualidade do ar EQUA, marca desceu ao inferno, assim que a fraude foi descoberta.

Agora, a extensão desta tecnologia tipicamente diesel para motores a gasolina poderia ser interpretado como uma necessidade de Volkswagen para lavar a imagem de seus motores. Não falamos de NOx, nem falar de CO₂. Falamos de partículas em suspensão, o que é um daqueles índices que normalmente não aparecem nas tabelas que anunciam as marcas, mas tem especial relevância na qualidade do ar que respiramos.

mechas vermelhas no ar Serra de Madrid, em Dezembro de 2014, como um resultado da elevada concentração de contaminantes. Foto: lagominguez

Deve ser lembrado que os motores de injeção direta emitem quantidades aberrantes de partículas. Incorporando filtros de partículas poderia reduzir as partículas de menos de 2,5 microns de suspensão secundária (PM 2,5) de cerca de 2000 vezes. PM 2,5 são especialmente perigosos, e as suas consequências são as doenças respiratórias, câncer ou passando por chuva ácida, entre muitos outros infortúnios.

Em filtros de partículas temos falado várias vezes em Motorpasión. Neste particular sobre motores diesel foram analisados ​​usando PAF, as suas vantagens e os seus inconvenientes. Entre estes estão o aumento dos custos lógicos e probabilidade de falhas, o uso de óleos específicos ou aumentado ponto de consumo quando o FAP precisa passar pelo processo de regeneração. Pouco, se comparado com a necessidade de reduzir as emissões de partículas, embora este último não colher tantos níveis manchetes de NOx ou CO₂.

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