Desde o seu lançamento em 2010, Mitsubishi ASX Ele tem sido um dos mais interessantes todocaminos mercado espanhol, especialmente para seu projeto original e diferente, com a grelha marcante 'Jet Fighter'. Agora, para continuar esse sucesso, a marca japonesa decidiu actualizar a sua ligeiramente SUV compacto, e a principal mudança é na frente, agora conhecido sem a grade. Já está à venda em Espanha a partir 21.100 euros, ou 15.900 euros campanhas promocionais.

A partir de agora, o Mitsubishi ASX Parece diferente de aparência graças a nova frente Escudo dinâmica, que já estreou o Mitsubishi Outlander algum tempo, embora suas linhas gerais são idênticos (não mais do que olhar para ele de perfil ou de trás). tudo o resto dificilmente quaisquer alterações, exceto para o novo fin antena tubarão', de 18 polegadas rodas -assemblage em igual design no Outlander- ou lanternas traseiras LED. nós nós apenas conduzir eo que você tem.

Nos últimos anos têm sido SUVs Mitsubishi aqueles que têm puxado as vendas da marca em Espanha, e especialmente o Mitsubishi ASX, que é o número um indiscutível na casa, com mais do dobro de unidades vendidas no segundo modelo, o Mitsubishi Outlander. Em 2016 eles se inscreveram no nosso país 5.995 ASX e no ano passado vendeu quase 300 unidades mais.

Mitsubishi ASX 2017, teste Touchdown

Talvez o ASX não está entre os melhores SUV venda mercado espanhol (Onde Qashqai comandos com 25,202 unidades vendidas em 2016), mas é marca japonesa um sucesso, também a nível mundial, com mais de 1,1 milhões de unidades fabricadas.

Uma grande mudança, mas ... certo?

Como em outros mercados mundiais, o ASX perde a sua grelha iconic, uma característica que tem sido provavelmente uma das atrações do veículo para muitos de seus compradores. Agora ele tem um ASX ar seu irmão mais velho, o Outlander, mas ... é bem sucedido? Para alguém que tem em casa alguns anos ASX, perda grelha 'Jet Fighter' Não é uma boa idéia, mas talvez o mercado pensa o contrário. Certamente continuar a operar no nível de vendas.

As outras modificações para o ASX 2017 são bastante supérfluo, como disse teto fin, por exemplo. Montado um novo motor 160 DI-D 114 hp, que, aliás, já oferecido no ASX desde o ano passado e, portanto, não é novidade, e recebe o mesmo Volante multifunções Outlander (com pás, no caso de versões automáticas) ou um novo navegador.

Mitsubishi ASX 2017, teste Touchdown Mitsubishi ASX 2017, teste Touchdown

O interior tem o mesma aparência de sempre -Você não vai encontrar surpresas, o que significa que combina material de goma muito agradável ao toque (na área central do painel de instrumentos) com outro plástico mais duro e inferior, mas em qualquer caso A nível de acabamentos e ajustes é bom. Mantém o botão 'Info' à esquerda do volante, então você tem que soltar uma das mãos do volante para alterar as informações do computador de bordo exibido no visor do painel de controle.

Em relação à gama de motores, o ASX oferece gasolina 160 MPI 117 HP (única unidade roda dianteira ou 4x2) e dois turbo diesel. O menor é um 160 DI-D 114 cv (também única 4x2) e, finalmente, o topo é chamado intervalo diesel 220 DI-D, Ele tem uma potência de 150 HP e combinado com quatro rodas motrizes, transmissão automática e o mais elevado nível de equipamento.

A virtude está no equilíbrio

o Mitsubishi ASX (4,35 metros de comprimento) nunca foi o mais barato o mais desportiva do SUV mais espaçoso e confortável, ou, nem nunca foi conhecido por ser 'mau' em qualquer um desses aspectos. A principal virtude e saber que 'é no final medio'- do ASX é que Reúne-se muito bem em todas as suas facetas. Pode não ser o melhor em tudo, mas é o pior em nada, isso é certo.

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O interior do ASX tem um amplitude mais correto, para a frente e para os passageiros traseiros, que têm generoso espaço para as pernas (em parte graças a uma distância entre eixos de 2,67 metros). A altura do teto não é muito e se você é mais alto do que 1,80 metros e você sentar-se corretamente, com o plano na parte de trás dele rins, rozarás o telhado, mas apenas o fato de que não há diferença com o assento dianteiro permite você pode escurrirte um pouco e encontrar um posição confortável.

No seu interior tem uma luva generosamente dimensionada, um intervalo sob o braço central que tem um tomada USB para carregar ou reproduzir dispositivos de música, compartimentos de arrumação nas portas dianteiras que não se encaixam garrafas de larga -in, terceiro encosto de cabeça na fila de trás ou braço, também para os ocupantes traseiros (a partir de acabamento intermédio).

o tronco (Ver foto), que tem um duplo fundo útil, tem um volume de 442 litros, expansível até 1219 litros com assentos traseiros dobrada (o que, aliás, não deixa uma superfície lisa -ver foto-). Ele tem, portanto, mais do que uma capacidade Qashqai (4,38 metros e 439 litros) ou Toyota CH-R (4.36 metros e 377 litros), mas menos do que um Kuga (4,52 metros e 456 litros) um Kadjar Renault (4,44 metros e 472 litros) ou Honda HR-V (4,29 metros e 470 litros).

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Conduzir a 4x2 160 DI-D

Uma vez em andamento, o ASX ainda é um dos SUV não desanimá-lo durante a condução fora da cidade ou estrada, porque embora tenha uma configuração que favorece o conforto suficiente, atende perfeitamente em áreas de curvas e dinamicamente não decepciona para um carro de seu -porque alta com 1,380 kg, Não é particularmente pesada. Você não precisa de muito parar de combater seções sinuosas, por isso gratificante condução. Em parte, seguros, suspensão independente: McPherson dianteira e traseira multilink. Se você procurar as cócegas, vai mostrar seu lado subviragem.

A direção não é tão preciso quanto gostaríamos para uma condução animada, mas não é mau toque e melhorou do ASX original é uma vez em seguida foi mais suave e mais sentida desligado (a 2013 manada não). Além disso, então. Só não espere sistemas de assistência como o Outlander, ASX porque falta morreu assistente ou o ângulo similar. O que pode ser equipado é o controle de cruzeiro, o assistente de arranque em subida ou sensores de estacionamento (e câmara de marcha, dependendo da versão).

Eu também achei um passo em frente o novo motor 160 DI-D, que não é por si só como acima de 180 DI-D, mas desenvolvido pela PSA. este bloco 1,6 litros (Anteriormente a diesel pequeno era um 1,8-litro) ofertas 114 cv 3.600 RPM e 270 Nm de 1.750 RPM. Fazer você cair curto para tal um carro? Pois a verdade é que não (disponível apenas na versão 4x2). Empurrando duro o suficiente e também recupera corretamente. É um motor muito apañado, realmente. Sua folha anuncia 0-100 km / h em 11,2 segundos e uma velocidade máxima de 182 km / h, mas a roda se sente mais rápido do que você esperaria. Além disso, ele pode rebocar até 1.400 kg.

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Em comparação com os 1,8 litros anteriores, o novo motor é mais refinado (Ele não soa como a agricultura) e também tem um caráter menos 'old school'. Quero dizer. Embora ainda bastante vazio em baixas rotações, e começa a sobrepor-se fortemente a partir de cerca de 1.500 RPM, já não têm o chute que tinha o anterior, uma vez que é um pouco mais progressista e não alcança todo o impulso tão de repente. Embora ele oferece potência máxima a 3.600 RPM, tanto a nível de ruído e a quantidade de empuxo disponíveis a partir dos 3.000 voltas não convidados para trazer a agulha acima deste ponto.

Sua personalidade é semelhante ao de 1.8 litros, mas tem um toque ligeiramente moderna. go menos áspero. Além disso, um homólogo mais baixo consumo (4,6 litros), Embora na prática rondamos consumo de um computador 6 litros, com uma rota que tinha algum off-road e trechos em estradas com declives acentuados. Por outro lado, toque alavanca de transmissão manual de seis velocidades ainda tem um toque mecânica, não muito longas distâncias e é menos dura do que 1,8.

Se você planejar um pouco da estrada, o ASX tem uma distância ao solo 18 centímetros, assim que você pode mover-se suavemente em estradas, obstáculos irregulares ou mesmo pequenas. Agora, com os pneus Bridgestone Dueler HP Esporte em dimensões 255/55 R18 que equipado nosso 4x2 unidade, a tracção é um pequeno problema como o chão é escorregadio (lama) ou uma inclinação com um (tipo areia) solo solto combinados marcado.

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Três níveis de acabamento

Faixa 2017 Mitsubishi ASX tem três acabamentos em Espanha, chamado Desafio, Motion e Kaiteki, do menor para o equipamento mais alto. Veja acima oferecidos por cada um deles.

  • desafio: Já padrão ASX inclui rodas de liga de 16 polegadas, o controlo automático de temperatura, CD áudio / MP3 4 colunas, volante multifunções e botão em couro, sensores de luz e à chuva, faróis de nevoeiro, vidros dianteiros e traseiro de energia, poder espelhos e aquecidos , pressão sensores de estacionamento ou sistema de monitoramento pneu traseiro, entre outras coisas.
  • movimento: O acabamento intermediário adiciona rodas de 18 polegadas, preto molduras das cavas das rodas, acesso e arranque sem chave, seis alto-falantes estéreo com 6.1 polegadas touchscreen, câmara de marcha, barras de tejadilho, conectividade Bluetooth ou cristais traseiro escurecido.
  • Kaiteki: A extremidade superior é equipado com couro, tela sensível ao toque de navegação 7 polegadas Super-xenônio faróis HID vidro teto solar, bancos dianteiros aquecidos ou banco do condutor com regulação eléctrica. 4x4 150 hp versão adiciona também os remos de transmissão e volante automáticas.
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Preços Mitsubishi ASX 2017

O preço de lista completa (PVP) Para ASX 2017 gama, incluindo impostos e transporte, mas há promoções ou campanhas (Mitsubishi oferece até 5.200 desconto para financiamento entre outras coisas), é a seguinte:

  • Desafie ASX 160 MPI 117 hp 2WD: 21.100 euros
  • Desafio ASX 160 DI-D 2WD 114 cv: 23,550 euros
  • Movimento ASX 160 MPI 117 cv 2WD: 22.100 euros
  • Movimento ASX 160 DI-D 2WD 114 cv: 24.550 euros
  • Movimento ASX 160 DI-D 4WD 114 cv: 27.050 euros
  • Kaiteki ASX 160 MPI 117 cv 2WD: 25.700 euros
  • Kaiteki ASX 160 DI-D 2WD 114 cv: 28.150 euros
  • ASX Kaiteki 220 DI-D 150 cv 4WD automático: 34.200 euros

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As despesas de viagem para esta apresentação foram assumidas pela marca. Para mais informações consulte o nosso guia para as relações com as empresas.

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