atenção:Este artigo é obsoleto. Para mais informações consulte rotundas de condução: o guia definitivo.

o gazebos, também chamado rotundas, Eles são uma invenção do diabo que veio até nós para Espanha ao longo do século XX. Alguém resumiu os benefícios destas infra-estruturas na ideia simples de que um velocidades gazebo enquanto o tráfego tranquiliza nos cruzamentos e os prefeitos de nossos municípios eles compraram a filosofia do gazebo peso.

Qual é o lado positivo? Se o gazebo é bem localizado e bem utilizado, realmente sim que é uma infra-estrutura que simplifica e torna o tráfego certeza passando por um cruzamento.

Qual é o problema? Por um lado, nem todos os cruzamentos pode ser rotondizar. O outro, enquanto os responsáveis ​​pelas estradas foram plantio de rotundas para o deserto de Almeria têm sido poucos motoristas aqueles que foram informados sobre como lidar com eles. E para terminar a fixar essa a lei nem é muito clara com glorietero assunto, então dá origem a múltiplas interpretações.

Temos montada a bagunça. O que desmontar um pouco?

Acontece nos cruzamentos 'vulgar'

Em primeiro lugar, devemos ter claro Como um interseção quando se reúne em dois sentidos de tráfego nos dois sentidos. O diagrama a seguir mostra os caminhos de rotação que podem ocorrer quando se aproxima a intersecção da parte inferior do desenho.

circulação linha reta ou virar à direita nenhum grande problema. No entanto, na rotação Fazia a esquerda um detalhe que, por vezes, muitas vezes, quase sempre negligenciados mostrado: na via de mão dupla virar à esquerda deve ser feito para que deixar o centro da estrada à esquerda do veículo, desenhando uma "L" e não fazer a curva na diagonal, desde que se tornou na diagonal podemos comer a pista sentido contrário.

Uma vez que somos, vamos diferenciar o que é um parar do que um ceda o passo. A parada é uma detenção obrigatória. Então, se alguém vem ou não. Um sinal de rendimento é diferente: reduzimos acelerar para garantir que poderíamos nos parar completamente se necessário. E se não é necessário porque ninguém vem, seguimos.

E para terminar este comentário, lembre-se que não tem sentido passar um cruzamento quando nós não podemos garantir para chegar ao outro lado sem reduzi-la. É uma questão de ter um pouco de educação para o trânsito e um pouco de bom senso: o que é bom ganhar oito metros, se vamos estar desempregado e também incomodar as outras pessoas?

rotundas circulação

Dito tudo isso, vamos transformar o esquema acima colocando um pedaço de terra no meio. Ou seja, vamos rotondizar o cruzamento, transformando o cruzamento em um rotunda.

Não vamos entrar em pânico. Estamos apenas fazendo a mesma coisa em um vulgaris cruzamento, mas com um pedaço de terra no centro. E como temos aquele pedaço de terra, o gazebo vem muito bem para fazer uma inversão de marcha, que no desenho é mostrado em amarelo. Outros caminhos permanece o mesmo.

Uma das coisas que chama a atenção neste gráfico é que as opções são as pistas espalhadas. Após esta distribuição, é simples assim:

  • Se estivermos certos, usamos a pista externa.
  • Se vire à direita, usamos a pista externa.
  • Se vire à esquerda, usamos a pista interna.
  • Se mudar de direção, usamos a pista interna.

E isso por que? Porque você tem combinar a segurança da rotunda com a agilidade que dá o cruzamento. Circulásemos somente se toda a pista externa que iria salvar manobras, sim, mas o gazebo iria desmoronar. Na verdade, nenhum sentido de que rotundas têm mais de uma faixa. Por que queremos um gazebo com duas ou três pistas, se você sempre ir do lado de fora? Lei não existe, uma vez que é legalmente permitido que utilize apenas a pista externa independentemente da direcção tomada. Sim, que se dedica a fazer rotundas fora faz um desserviço à mobilidade e segurança.

No outro extremo, existem caminhos que não precisam de usar qualquer coisa dentro lane. Por princípio legal não é permitido fora de uma rotunda na pista interna. Temos de fazer uma mudança de faixa antes de tomar a saída e não vale a pena cruzar o caminho de quem circula pista de fora, já que não atravessar em qualquer outra situação. Tão simples. Então, para seguir um caminho reto deve tomar a rotunda do lado de fora. Se nós vamos para dentro e nós temos que mudar para o exterior, teremos pouco espaço para a manobra e, mais importante, desequilibraremos o equilíbrio de segurança e agilidade.

Onde é realmente o problema? No local de algumas rotundas, que é tudo menos sorte. Temos um exemplo nessas rotundas que estão localizados em grandes avenidas onde a tentação do motorista está fazendo um straight draw-lo, isto é, tomar a rotunda como uma chicane que alguém colocou no caminho. E isso é especialmente verdadeiro nos mandris pequeno raio, onde o anel central é apenas uma base que não convidar os motoristas a seguir o esquema lógico de um gazebo, mas muito pelo contrário. Por essa razão, é mais necessário que todos são claros sobre o que deve ser como se aproximar de um cruzamento como este.

Lembre-se também dois detalhes que apelar para o bom senso de cada um:

  • Se antes de entrar a nota rotunda que é saturado, não podemos chegar a ficar no meio bloqueando o caminho.
  • Se não podemos mover pistas ou tivemos a saída que queremos, podemos sempre dar-lhe outro em torno do anel.

Quanto ao uso de intermitentes, estas luzes que acendem e apagam para avisar as pessoas de nossas intenções, é tão simples como ter claro que devemos sinalizar qualquer mudança de direção. Portanto, cada manobra transformando, tanto para a direita, para a esquerda como a mudança de direção, mudar de faixa a cada saída da rotunda para uma rua a ser sinalizada.

Antes de entrar na rotunda, o nosso sinal de volta, a esquerda ou direita e segurá-la até que a operação termina. Nos mudanças de pista, devemos mostrar nossa manobra com o indicador direito até ao fim. e antes de sair o gazebo, devemos sinalizar que manobra até que ele conclui.

Para terminar tudo mentiroso ...

É verdade, a norma reconhece a diferença entre rotundas urbanas e rotundas intermunicipais. O sistema já expliquei aqui refere-se a uma possível opção para tratar rotundas urbanas. E quanto a longa distância? Que é esperado para usar basicamente a pista externa para realizar a rotunda e do interior para ultrapassagens.

Aqui encontramos dois problemas. A primeira, se é difícil corretamente motoristas empregar um tipo de rotundas, como ir complicándoles o filme. O segundo, o que nem sempre é fácil de determinar quando uma rotunda é em terra urbana, quando na terra interurbanos e quando no solo é urbanização. Na verdade, em muitas ocasiões, a rotatória é um dos postos avançados do desenvolvimento de um lugar.

Além disso, os condutores de veículos pesados ​​dificilmente irá correr uma rotunda seguindo essas diretrizes, principalmente porque o centro da praça comeria com o lado de seus veículos, assim que paga para sair livre o caminho. Mas lembre-se que esta é uma exceção, não a regra. Eles devem perdoar porque eles não têm nenhuma maneira de fazer isso, mas os outros motoristas não têm desculpa.

Finalmente, devemos ter em mente que todas estas indicações são sempre válidas e quando falamos rotundas não marcado especificamente. As marcas que aparecem no chão para canalizar a circulação de tráfego este modelo mandris já não é válida. No final, rotundas há muitos (demasiados) e muitos tipos. A idéia é ter claro noções básicas para atacá-los sem problemas, não importa quão bom ou ruim eles são colocados em cada local.

Para complementar isso, vamos sempre a consolo pensar que o mal colocadas, que são as nossas rotundas, eles nunca chegar ao final da sempre admirável Roundabout Magia em Swindon:

Em Motorpasión | The Magic Roundabout