Na semana passada, poderia provar o primeiro Citroën híbrido em sua história, Citroën DS5 HYbrid4. Foi durante a apresentação internacional do novo Citroën DS5 em Nice, que eu falei em Motorpasión. Se você quiser saber todos os detalhes sobre seu design, espaço interior e qualidade de acabamento, não se esqueça de ler a primeira parte do teste.

O Citroën DS5 é um sedan compacto com um pouco de mistura de cupê e Sportwagon, o segmento D, com cinco portas e cinco lugares. medidas 4,53 m longa, de 1,87 m de largura (2,13 m entre espelhos) e 1,51 de altura, com uma distância entre eixos de 2,73 m. A versão híbrida pesa 1.660 kg de vácuo (sem condutor).

projeto DS5 provavelmente não vai passar despercebida e vai fazer isso híbrido tem uma presença desportiva, e até um pouco agressivo, que os veículos híbridos que são utilizados. Certamente, a potência combinada de 200 hp também ajudar. O sistema HYbrid4 é único na combinação de um motor elétrico com um motor diesel.

DS5 HYbrid4: sistema híbrido diesel

Basicamente, o novo sistema híbrido Citroën DS5 HYbrid4 é o mesmo que o Peugeot 3008 HYbrid4 ou o RXH Peugeot 508. O truque é combinar dois motores em cada eixo, o motor diesel na frente e atrás do motor elétrico. É um híbrido paralelo.

O motor diesel é o 2.0 HDI 160 com ligeiros ajustamentos, de quatro cilindros, 1997 cc 163 hp (120 kW) a 3850 rpm com um binário de 300 Nm entre 1.750 e 3.500 voltas. É um motor turbo a geometria variável intercooler de escape. Tem quatro válvulas por cilindro e injecção directa common rail é realizado a uma pressão muito elevada, de até 2000 bar. Tem filtro de partículas.

A transmissão entre o motor de calor e as rodas dianteiras é através de um pilotado caixa de seis velocidades manual (Ou seja, não existe pedal da embraiagem, mas não, como este é automatizado) e pode operar em modo automático, sob condições normais, ou no modo sequencial em modo de desporto.

O motor elétrico é de imã permanente síncrono, e tem 37 CV (27 kW) de potência de pico entre as 1290 e 7500 rpm (27 cv, 20 kW, potência contínua) e 200 Nm de binário entre 0 e 1.290 voltas (ou 100 contínua Nm). Sua rotação é transmitida às rodas traseiras através de uma engrenagem de redução e é regulada por um controle eletrônico de tração, que trabalha com as rodas ESP.

o motor elétrico Ele pode ser mantido em funcionamento até que uma velocidade de 120 Km / h, acima esta é desengatado por um dente de embraiagem integrado na caixa de velocidades, a fim de limitar as perdas mecânicas a alta velocidade. É por isso que a potência total combinada de 200 cv e 450 Nm de torque, está disponível nas relações intermediárias e até 120 km / he de 163 hp, há "apenas".

Sem ligação mecânica entre a frente do motor de calor e motor elétrico traseiro. Eles podem operar tanto em simultâneo ou alternadamente. Em baixas velocidades, até cerca de 70 km / h nas apartamento, ele pode ser executado apenas o motor elétrico. A essas velocidades, e sob condições normais, o motor diesel é ligado e desligado automaticamente para reduzir o consumo de combustível, o carro se comporta como um tracção traseira ou all-wheel drive.

O motor diesel tem um sistema stop-start -lo em prisões para reduzir o consumo. O alternador-starter, reversível e um pouco maior do que o normal, pode aproveitar o excesso de energia do motor de combustão e pode transferir algum poder para o cabo do motor elétrico traseiro.

No modo eléctrico, a velocidade máxima que pode mover o DS5 é de 60 km / h. O motor elétrico traseiro também pode funcionar como um gerador e recuperar energia a partir wheelspin em retenções e recarga bateria. Estes são de níquel-hidreto metálico, que tem uma capacidade de 1,2 kWh e estão localizados sob o tronco, subtraindo o volume em comparação com as outras versões do DS5. Low 468 a 325 litros.

De acordo com a Citroën do combinação destes dois motores cria uma sinergia para cobrir os pontos fracos de cada um. Abaixo de 1.750 rpm o motor diesel tem menos torque, mas é complementada por entregar o motor elétrico de zero. Mas o elétrico perde o torque de 1.390 rpm, que é quando o diesel está prestes a entregar seu binário máximo já.

De acordo com testes pela marca, com o consumo híbrido DS5 é reduzido in cidade por 38% e desagregação é reduzido por 10 ou 15%, com respeito ao DS5 HDI convencional 160, a ser reduzida no uso combinado de 23%. consumo de ciclo combinado é aprovação Europeia 3,8 l / 100 km, com emissões de COp de 99 g / km (com rodas de 17 ").

Com as rodas 18 ou 19 polegadas, e, portanto, pneus largos 235, o consumo combinado, até 4,1 l / 100 km e CO₂ emissões a 107 g / km. Aceleração de 0 a 100 km / h do Citroën DS5 HYbrid4 é 8.6 segundos e velocidade máxima 211 kmh.

Quatro modos de operação

No DS5 híbrido 4 o condutor pode seleccionar, com um botão rotativo em conjunto com a mudança, um dos quatro modos de funcionamento.

  • modo carroComo o nome sugere a gestão dos dois motores é realizada automaticamente em busca de maior eficiência. É o modo padrão. O motor eléctrico é executado em 27 CV e potência máxima disponível é 163 hp. O carro pode começar a correr ou manobrando poder sozinho.
  • modo esporteNeste modo, o menor consumo e a caixa de velocidades não é procurado está definido para atrasar a mudança para uma velocidade mais elevada do motor de calor e conseguir uma melhor aceleração. A potência máxima disponível é 200 hp, 37 cv motor eléctrico, desde que haja uma carga suficiente nas baterias.
  • modo 4WD: Este é forçado tracção às quatro rodas, operando simultaneamente ambos os motores. O problema é que, quando a bateria atinge o seu nível mínimo de carga só pode ser transferida energia para o motor eléctrico a partir do alternador reversível, equivalente a cerca de 11 HP (8 kW), de modo que o carro seria em vez uma unidade de roda dianteira alguma ajuda no eixo traseiro. A potência total é 190 hp. O sistema start-stop é desativado porque o motor diesel sempre tem que trabalhar.
  • modo ZEVNeste modo, utilizando apenas a resistência eléctrica do motor, daí o nome de emissão zero. A autonomia pode chegar a 4 km. A potência total disponível é 27 CV e velocidade de topo 60 kmh. Se não houver energia suficiente armazenada nas baterias não pode seleccionar este modo.

Condução de veículos e dinâmica Citroën DS5 HYbrid4

alavanca mudança híbrido é diferente e menor do que a transmissão automática de uma máquina térmica com DS5. Você pode entrar em modo seqüencial e mudar as marchas com remos atrás do volante, no modo Sport. À sua direita é a roda giratória para alternar os modos.

o painel de instrumentos Também é diferente, à esquerda, em vez de balcão há um potenciômetro, com três listras: recarga, eco ou do nível de potência. Na tela direito computador de bordo pode mostar a transferência de energia entre o motor e as rodas.

o HUD (Head-Up Display) é útil no híbrido. Cor números velocímetro digital está funcionando só muda dependendo do motor elétrico, azul claro, ou como entre o motor diesel em funcionamento, branco. Parece ótimo e também mostra as indicações esquemáticas do navegador GPS.

O que foi dito sobre a direção ea engrenagem e motor funcionando ruído, rolamento e aerodinâmico, falando da Citroën DS5 HDI 160, é válido no híbrido. A direção é um pouco duro, tato mais alegre, e precisa. o suspensão também é decisiva, um pouco rígida, sendo muito pequena roll e pitch do corpo e permitindo que uma circular bastante rápida, com um comportamento estável e prumo, embora alguns subguiar.

O DS5 é um carro muito silencioso e refinado, lindamente bancos desportivos acabados e confortáveis, que seguram o corpo bem. mudança pilotado corra bem, mas não parece muito rápido, pelo menos no modo Auto. Além disso, eu diria que parecia um pouco deixe o deslizamento da embreagem para evitar a força da mudança.

A resposta do acelerador é muito parecido com o HDI 160 CV, exceto que a ajuda do motor elétrico acrescenta alguma poder e torque em baixas rotações eo carro vai um pouco melhor de paralisação. Se você quiser dirigir de forma muito eficiente, maximizando o funcionamento do motor elétrico, então você tem que dirigir lentamente.

No curso de 39 km, que eu dirigi o Citroën DS5 HYbrid4, por mais de uma hora, praticamente todas as cidades, 50 kmh velocidade, ea uma curta distância de 70 Km / h, quase toda plana, eu lutava para sair dos semáforos com o motor elétrico, e velocidade muito suavemente para que ele tomou, tanto quanto possível para ligar o motor diesel.

Deixando apenas o motor elétrico do carro é muito lento, uma vez que apenas se move 27 CV. Não é sério, basta pressionar o acelerador um pouco mais e, em seguida, vamos ter 163 cv ou 200 cv se estamos no modo Sport. A desvantagem é que o consumo sobe. Então você tem que tentar correr mais minutos e menos em energia térmica.

Como meu objetivo era a consumir o mínimo possível, também tateou o acelerador para ir para acabar com gás, ou mesmo levantou o pé do acelerador com freqüência para ficar apenas o motor elétrico. Eu tenho um consumo médio, de acordo com o computador de bordo, 6,0 l / 100 km.

By the way, o carro mantém muito quando você levantar o pé do acelerador, porque regenera tanta energia para recarregar as baterias. É uma questão de se acostumar, mas é bastante diferente da retenção de um carro convencional. Você provavelmente se lembra o artigo sobre os freios em carros elétricos, como alguns fabricantes preferem um estilo e algum outro.

Você quase pode dirigir sem bater os freios, desde a paragem de acelerar o carro mantém durante a frenagem sozinho, às vezes não ser capaz de alcançar a costa para a luz vermelha na frente de você e fazer você parou de acelerar . Você tem que recalcular as distâncias e esperar para estar mais perto.

Eu acho que se eu tivesse feito mais quilometragem com o carro poderia ter sido algo mais para baixo da consumo, embora a 4,1 l / 100 km (unidade de teste usava rodas de 18 polegadas) parecem-me a ficar um pouco complicado embora como o engenheiro me disse quando mencionamos o consumo, mais filmagens têm um híbrido, consomem menos.

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As despesas de viagem para esta apresentação foram assumidas pela marca. Para mais informações consulte o nosso guia para as relações com as empresas.

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