Talvez o nome Peter W. Schutz Não soa muito. Foi Presidente e CEO da Porsche 1981-1987, certamente o ano mais difícil para a empresa que, em 1980, teve grandes perdas e sem leme vela em uma situação pior se ele se encaixa em que O Porsche 911 foi destinada a desaparecer.

Peter W. Schutz morreu esta semana aos 87 anos. Ele foi convidado a dar uma mudança de curso para a estratégia da empresa, poupando o icônico 911, o desenvolvimento de outras linhas de produtos, como o transaxle e alcançar o sucesso na competição. Por tudo isso, ele merece revisão de sua vida.

Sua vida

Peter W. Schutz Nascido em Berlim (Alemanha) em 30 abril de 1930. A ascensão do nazismo levou sua família a fugir de sua terra natal, e o primeiro destino era Cuba, onde se estabeleceram em Havana em 1937.

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Na ilha caribenha apenas dois anos desde que, em 1939, que deixou os Estados Unidos, onde se estabeleceram em Chicago (Illinois). Schutz cresci lá e estudou sua carreira Engenheiro Mecânico.

Pouco depois de se formar, começou a trabalhar em lagarta, onde passou 15 anos. Cummins Engine de lá para onde ele tinha 11 anos, dos quais oito Ele serviu como vice-presidente de vendas para os EUA e Canadá. Seus resultados foram fantásticos, as empresas levaram a níveis de rentabilidade nunca alcançou.

Entretanto, Porsche estava atravessando o pior momento de sua história. 1980 foi um fatal para a empresa, que chegou a lançar milhões em perdas ano. As razões eram muitos, mas um dos mais pesados ​​foi o pouco sucesso comercial nos Estados Unidos novos 924 e 928 modelos.

Além do fato de que 911, ainda vendeu relativamente bem foi dado, deram inúmeros problemas mecânicos, que ele estava a minar a reputação de Porsche em todo o mundo. Desastre, vamos lá.

CEO Porsche na época era Ernst Fuhrmann, que sabia que seus dias estavam contados. Quando eles começaram a procurar substituto, foi o Ferry Porsche se a si próprio que pediu Schutz que aplicou para o cargo. Apenas 12 eram candidatos, e ele foi eleito.

Um curso imediata mudança bem sucedida

A chegada de Peter W. Schutz a empresa foi uma lição salutar imediata. Nem ele nem a rede de concessionários entender por que os carros Porsche 911 eram tão caros e foram dando problemas mecânicos com tanta frequência.

Ele perguntou qual era a razão principal para estas falhas mecânicas, e disse Eles foram devido a problemas nas árvores de cames. O problema foi identificado, mas não havia nenhuma intenção de corrigi-lo.

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Por quê? Porque na linha de produtos Porsche, 911 vida foi destinada a chegar ao fim, em 1981, a favor do 928 e 944, por isso não fazia sentido investir esforços e recursos para solucionar um problema que seus dias estavam contados.

O Porsche 911 deve continuar a ser fabricado

Schutz também descobriram que esses planos para acabar com a produção do 911 foram minando o moral dos engenheiros, que o viam como seu principal produto deixou de funcionar. Assim, apenas três semanas depois de entrar escritório, ele revisou a decisão de cessar a produção do Porsche 911.

Porsche 911 1979

foi no escritório de Helmuth Bott, Engenheiro Chefe, onde Schutz foi desenhado em um quadro negro a linha do tempo de 928, 944 e 911. Este último tinha marcado o fim em Dezembro de 1981. Eles dizem que, em seguida, Schutz Ele pegou a caneta e atingiu 911 linha externa do próprio conselho, mesmo a parede e perguntar Bott para levá-lo para fora.

Em paralelo Ele resolveu os problemas das árvores de cames e satisfação dos clientes e revendedores em todo o mundo começou a se recuperar. As pessoas estavam dispostas a pagar muito dinheiro para um 911, mas para um 911 sem problemas mecânicos.

Que por sua vez ao leme da empresa fez com que tudo se começou a ser mais otimista Porsche. Os números começaram a sair, assim Schutz também se concentraram em aumentar a gama 911 Cabrio e do lançamento do 944 Turbo, 944 S e 944 S2.

S17 1822 Belas Nas 24 Horas de Le Mans 1981 com Ferry Porsche

Diante do que eles costumam fazer CEOs que vêm para empresas em situação financeira difícil, Schutz não cortou o investimento em Motorsport. Deve estar ciente de que cada vez que um Porsche em uma corrida ganhou durante o fim de semana, as vendas de seus carros cresceu na segunda-feira.

Por que ele apoiou a divisão Porsche Motorsport. Eles tinham plenado participar nas 24 Horas de Le Mans com o 924, mas as chances de ganhar com esse modelo eram nulas. Schutz, mais uma vez mudou os planos, dizendo-lhes ou indo para a corrida para ganhar, ou melhor não participar.

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Então eles decidiram literalmente levar de três 936 Porsche Museum, colocá-los estavam desenvolvendo motores para Indy Car Americana e sair da corrida francesa. A decisão sábia desde Porsche ganhou esse ano 24 Horas de Le Mans.

Em 1982 Porsche também dominou Le Mans com o 956, o 953 AWD venceu o Paris-Dakar 1984 e mais tarde os 959 em 1986. sucessos Motorsport ajudou a imagem de marca em todo o mundo ser reforçado consideravelmente.

Em paralelo com os sucessos de corrida, linha de produtos vai para a frente. o 911 3.2 Terceira Geração Ela nasceu sob a batuta de Schutz, e foi um sucesso sem precedentes.

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Tanto assim, que as vendas de Porsche, em seguida, experimentou um crescimento sem precedentes. Enquanto em 1981 de aproximadamente 28.000 Porsche vendidos em todo o mundo em 1986 o valor atingiu 53.000 unidades. Cinco anos de registros, figuras históricas e uma recuperação que levou Porsche não desaparecem.

Apenas uma alteração de ciclo como experimentado em 1987, nos quais Estados Unidos sofreu uma de sua maior crise financeira da história com segunda-feira negra, coincidindo com as taxas de câmbio aumentaram o Porsche demasiado caro para a realidade de que existiam naquela época eram capaz de bater Schutz.

Porsche 911

vendas da Porsche nos EUA caiu para menos da metade, que foi o segundo mercado mais importante para a empresa, foi algo insuperável. Schutz deixou a empresa em 1988 e aposentou-se com sua esposa para a Flórida. O resto de seus dias até sua morte último 29 de outubro com a idade de 87, ele passou-lo desfrutando de sua família, dando palestras motivacionais e ser reconhecido nos círculos de fãs de Porsche como o que era: El Salvador de Porsche 911 ea marca Porsche.

D.E.P. Peter W. Schutz.