Bagaimana rasanya di belakang kemudi BMW Seri 3? Adalah mesin diesel dari BMW lembut seperti mereka mengklaim? Apakah benar bahwa sedan diesel 197 hp dapat mengkonsumsi 5,7 liter per 100 km?

Dalam bagian kedua ini dari Tes BMW Seri 3 Aku akan memberitahu Anda mengemudi tayangan. Dalam lima hari saya melakukan sekitar 1.900 kilometer, ide awal saya jauh lebih sedikit tapi media tak terduga harus recorrerme Spanyol.

Kabar baiknya adalah bahwa ini memungkinkan saya untuk membiasakan diri sepenuhnya ke mobil, juga terjadi pada hari skenario yang sama yang beragam seperti axfisiante musim panas hujan Extremadura dan Galicia.

Kesimpulan cepat aku bisa menggambar adalah bahwa adalah mobil yang lahir untuk melahap kilometer. Untuk mesin, peralatan, tetapi terutama untuk yang kenyamanan berkendara jalan.

Ini adalah mobil yang mengundang untuk melanjutkan, tidak berhenti lebih dari minimum dan menjadi teman perjalanan yang ideal. Untuk berhenti di tengah perjalanan untuk meregangkan kaki saya, saya tidak bisa membantu memikirkan sejarah otomotif pengumuman favorit saya, emosi Seri 7. Karena saya merasa persis seperti itu, driver tidak sempurna dan rentan sebelum pasif mesin meminta saya untuk mengikuti melakukan kilometer, dan menatapku dengan jijik dan iri untuk kondisi manusia saya.

Kemudi BMW Seri 3

Hal pertama yang menarik perhatian adalah Posisi pengemudi canggih dan rendah. Kedua roda kemudi dan kursi yang dikonfigurasi, tetapi mobil diundang untuk drive dengan cara ini, sporty tanpa kehilangan kenyamanan.

Hal lain yang menonjol adalah daerah pedal, dengan kursi yang lebih rendah lantai. Secara teoritis harus lebih nyaman dan membungkus, pada awalnya saya merasa aneh tapi akhirnya tidak menemukan tidak keuntungan atau kerugian untuk detail kecil ini.

Roda kemudi kecil dan tebal, dan mengirimkan sensasi penasaran kontrol dan ketenangan, mungkin begitu tebal ternyata, meskipun tidak nyaman tapi justru sebaliknya. Dari kontrol yang Anda dapat menangani elemen dasar dari sistem sebagai kenaikan gaji atau volume yang lebih rendah dan mengubah trek, tetapi untuk semua pilihan kita pergi ke iDrive, yang lagi nanti.

BMW 325d, 3.0 dari 197 hp

BMW Seri 3 kini memiliki lima diesel antara 143 dan 286 mesin hp, dan 325d BMW Saya menemukan salah satu yang paling menarik karena itu adalah hak yang di tengah-tengah dalam hal kekuasaan. Ini adalah enam silinder dengan tiga liter dan 197 hp pada 4000 rpm.

Penilaian secara keseluruhan adalah bahwa ini adalah sebuah mesin dengan respon yang kuat, meskipun progresif dan halus. Ini memberikan perasaan "olahraga kick" (untuk yang versi lain), tetapi menjamin kehandalan dalam menyalip atau keadaan. chassis dan wheelbase (2,76 meter) dipersiapkan untuk daya yang lebih tinggi, jadi tidak ada masalah beradaptasi dengan mesin ini.

Kelemahan terbesar saya menemukan dengan mobil ini gearbox. Sebuah gigi sangat tepat, lambat dan hangat saat disentuh, dan yang kedua yang selalu tergores. Kesimpulan saya, mengomentari kasus dengan sesama saya Motorpasión, adalah bahwa itu adalah masalah spesifik unit ini dan bukan sesuatu yang luas, setidaknya masalah dengan melibatkan kedua.

Layak disebutkan secara khusus penangguhan, dengan kekerasan yang seimbang. Ini bukan suspensi lembut tapi itu tidak nyaman. Setelah melakukan begitu banyak kilometer berbagai bidang, akan saya biaya mencari pembenaran untuk suspensi dari berbagai kekerasan (325d tidak membawanya) karena saya pikir konfigurasi cocok untuk 95% kasus.

Dan bagaimana dengan RWD? Ini adalah salah satu perbedaan dari salah satu rival utamanya, Audi A4 dan argumen bahwa beberapa orang ada dalam pikiran ketika membeli BMW atau Mercedes, untuk "takut" propulsi ini.

Yang benar adalah bahwa dengan jalan mengemudi normal tidak melihat perbedaan. Untuk tujuan praktis satunya perbedaan aku bisa melihat bundaran cukup basah dan licin, setelah saya mulai meluruskan roda untuk memulai saya tekan pedal gas untuk melihat reaksi, dan mobil memiliki kecenderungan kecil untuk oversteer yang stabilitas Dia segera diperbaiki. Tapi jika Anda tidak mencari menggelitik, kita tidak akan menemukan perbedaan menjadi penggerak.

Sorot lain dari pawai adalah kebisingan aerodinamis dan keras kabin, sangat baik dibuat dan dibantu oleh kebisingan yang rendah dari mesin.

kota mengemudi

Sebuah tinjauan singkat dari beberapa aspek perilaku mereka di kota. Yang pertama, bukit-pemegang atau bukit mulai asisten. Layak berbicara tentang hal itu karena merupakan sistem yang model agak mengganggu, tetapi bekerja cukup baik. Bahkan, saya pikir itu benar-benar mudah untuk memulai di lereng disebabkan torsi tinggi dan kopling tinggi.

Namun, sistem ini mempertahankan mobil beberapa detik setelah Anda melepaskan langkah rem mientra pedal gas, jika kita memiliki kopling tertekan. Namun, tidak perlu untuk mempercepat lebih untuk "istirahat" rem ini. Artinya, jika kita ace kopling, dan kami akan menemukan di luar sana.

Detail lain yang aku suka, dan banyak, adalah Parkir cermin hak otomatis. Ketika kita menempatkan sebaliknya, cermin yang tepat diturunkan untuk menunjukkan tepi jalan, yang merupakan bantuan besar untuk membuat parkir yang baik dan tidak menggores ban.

Konsumsi dan efisiensi diesel BMW Seri 3

itu 325d BMW Ini memiliki angka konsumsi homologated dari 5,7 liter per 100 km. Saya tidak melakukan pengujian hypermilling, efisien mengemudi ekstrim kiri ke rekan saya Javier.

Dari semua kilometer yang telah saya lakukan dengan mobil, saya telah membagi konsumsi menjadi tiga jenis mengemudi: dinamis (tanpa olahraga), normal (tanpa beban) dan efisien (tanpa kelebihan).

Ini adalah hasil (rata-rata konsumsi / km / Rata-rata kecepatan sesuai dengan ordneador perjalanan)

  • 7,6 liter per 100 km / 525 km / 71 km / h - dinamika Mengemudi, tanpa menjadi olahraga. Terutama jalan raya dan kota.
  • 7,0 liter per 100 km / 713 km / 110 km / h - yang normal mengemudi Longgar mobil tanpa khawatir tentang konsumsi.
  • 6,6 liter per 100 km / 634 km / 95 km / jam - Dengan jalan tol di 120 km / h nyata, menggunakan indikator gear shift dan kontrol kecepatan, serta berhenti dan kota.

Dua yang pertama tidak perlu banyak penjelasan, yang ketiga adalah bernuansa. Mengapa perbedaan ini dari 0,9 liter harus? Bukankah mereka bisa mencapai 5,7 liter? Yang benar adalah bahwa, seperti biasa dengan konsumsi disetujui dicapai dengan berkendara yang efisien dan pada kecepatan rendah (80-100 km / jam).

Perbedaannya adalah bahwa dengan mobil di 120 km / h stabil seakan berhenti, dan dengan mesin 200 hp, sulit untuk pergi lambat. Dan saya tidak berbicara tentu untuk mengatasi kecepatan hukum, tapi untuk memanfaatkan kekuatannya untuk memajukan atau mempercepat, yang masuk akal sebaliknya.

Mengenai mesin kenyamanan 120 km / jam pada mesin jalan tol datar akan hanya di bawah 2.000 rpm dan memakan 5 liter di 100. Dilihat dengan cara ini, adalah mungkin bahwa 6,6 liter mengemudi saya efisien mereka bisa kehilangan jika sudah jalan polos Galicia - Madrid.

Kesimpulan saya adalah bahwa konsumsi homologated yang mungkin, tetapi tidak untuk merebut mobil tidak layak memperoleh motor juga. Konsumsi dengan penggunaan aktual mungkin tampak bahwa saya menyatakan, di sisi lain tidak buruk. Tentu saja, Anda selalu dapat tumbuh jika kita bermain dengan dia.

mobil merekomendasikan peralatan yang tepat setiap saat a tidak ada cara yang mengganggu. Hal ini berguna untuk mengubah gaya mengemudi kita, seperti kita cenderung untuk terburu-buru terlalu pawai bahkan ketika itu tidak diperlukan. Pada dasarnya, jika kita pergi lebih dari 70 km / h mempercepat bit keenam direkomendasikan lagi kita terus-menerus. Bahkan jika kita mempercepat tidak meminta kita turun ke posisi kelima kecuali kita menginjak pedal cukup.

Tentu saja, gigi rekomendasi ini harus menggunakan bijaksana: di jalan berliku mobil direkomendasikan pawai terlalu lama, yang tidak akan terlalu yakin jika kita menemukan tak terduga.

Untuk dilanjutkan ...

Dalam Motorpasión | 325d BMW - Bagian 1, Bagian 3 dan Bagian 4