Som jeg har fortalt dig i den første del af testen mellem Valladolid og Leon, den Renault Scénic og Grand Scénic 2012 De er helt rummelige og komfortable, godt færdig og med en kuffert mere end rimelig (især i Grand Scénic) minibusser. I dag også jeg vil fortælle dig er meget rart drivende biler.

Kosmetiske ændringer var ikke meget store, men de har fået nye funktioner og forbedringer i motorer og nyt sikkerhedsudstyr. Utvivlsomt stjernen i den nye Scénic og Grand Scénic er motoren Energi dCi 110 dieselmotor, fremstillet på fabrikken af ​​motorer af Valladolid.

De vigtigste mærker stræber efter at bygge motorer lavere forbrug, og trin reducerer også deres emissioner. Nej for at skjule den stadig mere strenge europæiske lovgivning kræver dem at gøre det, og at høje oliepriser og den stadig dyrere pris per liter benzin eller diesel, gør bilister ser for motorer, som ikke De ødelægger dem.

Motorer Energi: effektivitet lært i Formel 1

Renault gør onde motorer, som skal vide, hvis ikke Sebastian Vettel, to gange verdensmester i F1 med Renault-drevne Red Bull. Så den tekniske ekspertise i høj konkurrence enten kan udnyttes til motorer gade biler.

Hvis en Renault Scénic eller Grand Scénic 2012 forbruge mindre, er det ikke kun fordi det er blevet indarbejdet i næsten alle versioner start-stop-system, stop og start motoren i de anholdelser (som også), men fordi det har arbejdet på at reducere høje energitab lidt forbrændingsmotorer.

Og her de arbejder næsten alle producenter, enten med den ene eller de andre strategier. Husk for eksempel på Ford i den nye motor 1.0 EcoBoost 125 HK i Focus, Volkswagen i BlueGT Polo med frakobles cylindre, eller Audi med en dobbelt indsprøjtning (med et forbrug på benzin godt, som Han ønsker diesel?).

Den downsizing (gør mindre cylindrede motorer), direkte indsprøjtning og turbolader ikke længere er tilstrækkelige. Du er nødt til at arbejde på mere.

  • Reduktion af indre friktion med nye designs og nye materialer.
  • Turbo arkitektur er modificeret til at reducere tab og forenkler stien luftindtag.
  • mindre inerti turbo turbine.
  • injektorer mere præcis, individualiseret vinklet stråle, der forbedrer forbrændingen og reducere uforbrændt 15% (og partikler).
  • ventil EGR (Recirkulation udstødningsgas) lavtryk med oplader intercooler at afkøle røggassen (kold sløjfe). Dette hjælper også reducere NOx (nitrogenoxider).
  • Oliepumpe og selvregulerende termostat, således at trykket er rimelig og nødvendig på alle tidspunkter.

Med alt dette dieselmotor Energi 1.5 dCi af 110 hk få 8% mere drejningsmoment, 260 Nm (20 mere end den foregående 1.5 dCi), 16% mindre gennemsnitligt forbrug, kun 4,1 l / 100 km og 18% færre emissioner, 105 g / km CO₂. I Scénic acceleration fra 0 til 100 km / t 12.5 s og en maksimal hastighed på 180 km / t er opnået.

Dieselmotoren Energi 1.6 dCi af 130 hk Det er 320 Nm og forbrug på 4,4 l / 10 km (20% lavere end den tidligere 1.9 dCi 130), med emissionen af ​​CO₂ på 114 g / km. Riding dette, Scénic acelara fra 0 til 100 km / t på 10,3 sekunder og tophastigheden 195 km / t. Denne motor havde allerede premiere i maj år i Scénic (se test).

Der er tre dieselmotorer en 1.5 dCi af 95 CV, 240 Nm, med et forbrug på 4,5 l / 100 km og 118 g / km CO₂. Energi ikke og er ikke enige, at det ikke er, da forbruget nemt kunne miste de 4 liter. Jeg forestiller mig, at det vil være et spørgsmål om omkostninger. Scénic med denne motor accelererer fra 0 til 100 km / t på 13,5 s og når en maksimal hastighed på 170 km / t.

Det bevarer den 1.5 dCi af 110 hk Gamle (240 Nm drejningsmoment), hvilket ikke er energi, kombineret med den automatiske gearkasse dobbelt kobling EDC. Jeg var allerede tilpasset denne motor, og i øjeblikket er ikke tilgængelig med det nye. Renault stadig ikke tilpasse sig kasseret senere.

Det gennemsnitlige forbrug i dette tilfælde er 4,7 l / 100 km, CO₂ emission 124 g / km (kortvarigt, men det betaler 4,75% af VRT), acceleration fra 0 til 100 km / h 13.4 sekunder og den maksimale snekkehastigheden er 180 km / t.

Den sidste dieselmotor er også den mest magtfulde af Scénic og Grand Scénic rækkevidde, er det 2.0 dCi af 150 hk, 360 Nm drejningsmoment, også kun kombineres med en automatisk gearkasse hydraulisk momentomformer. Det gennemsnitlige forbrug er 7,0 l / 100 km, med 184 g / km CO₂. Acceleration fra 0 til 100 km / t er 9,7 s og maksimalhastighed 200 km / t.

Tro det eller ej er der også benzinmotorer

I øjeblikket drivere er mere interesseret i at købe diesel, og det er, hvad vi foretrækker at tilbyde de mærker. Alligevel er der tre benzinmotorer. den 1,6 16v af 110 hk, 151 Nm drejningsmoment, som har et forbrug på 7,4 l / 100 km, med 174 g / km CO₂. Accelerationen fra 0 til 100 km / t er 11,7 s, og den maksimale hastighed 190 km / t. Denne motor vil forsvinde inden længe.

den 1.4 TCE af 130 hk og 190 Nm, og multipoint indsprøjtning turboladede forbruger 7,3 l / 100 km (168 g / km CO₂) og tillader Scénic accelerere i 10,5 s og nå 190 km / t.

Med automatisk transmission, men i dette tilfælde med trinløs transmission X-Tronic CVT (Ikke fortælle, at der mange forskellige bokse i Scénic), er til stede motor 2,0 16v af 140 hk og 195 Nm (ved en høj hastighed, 3.750 omgange). Det gennemsnitlige forbrug på 8,1 l / 100 km / t (186 g / km CO₂), med en fra 0 til 100 km / t i 10.6 s og 190 km / t hastighed.

Det mest interessante benzinmotor vil ankomme inden for et par måneder, er det Energi 1.2 TCE af 115 hk og 190 Nm drejningsmoment. Denne motor vil være stjerne i den nye Renault Megane 2012.

Det er en trykladning direkte indsprøjtning motor med strategier for at reducere forbruget lig dem jeg har diskuteret ovenfor. Det gennemsnitlige forbrug af Scénic med denne motor er 5,8 l / 100 km, med CO₂-udledning af 135 g / km.

Alle gearkasser Renault Scenic og Grand Scénic 2012 er sekstrins (Undtagen CVT af indlysende spørgsmål).

Versioner, udstyr og priser

For Spanien fire versioner vil blive solgt med forskellige niveauer af trim og udstyr:

  • Authentique, de mest basale, men godt udstyret: ESP med Hill-start, seks airbags, klimaanlæg, dæk 15 "plastik trim, kontrol, hastighedsbegrænser, radio CD MP3 med bluetooth, Renault-kort med fjernbetjening åbning, etc. Fås kun i Scénic og benzinmotor 1.6 16v 110.
  • Expression, bizona tilføjer automatisk klimakontrol, tågelygter, hjul 16", de bagerste sideruder, etc.
  • Dynamique, allerede det kommer med kørelys i will be led alufælge 16", automatisk parkeringsbremse, integreret GPS-navigator Carminat TomTom, interiør gardiner, glidende midterarmlæn foran, læderrat, etc.
  • Privilege, med alufælge 17 "Rear parkering radar, Renault korts hænder fri, Visio system, atermiske, spejle elektrisk sammenklappelige spejle, hoved komfort osv

Visio System er nyt i den nye Scénic og Grand Scénic 2012. Inkluderer to sikkerhedsudstyr i ét: på den ene side advarselssystemet ufrivillig ændre baner, og på den anden side, at systemet Highbeam, ved hjælp af den samme kamera vision placeret på toppen af ​​forruden. Det er en valgfri udstyr i Dynamique udstyr til 245.76 euro plus skat (hvis momsen er kun fordi det er en motor under 120 g / km CO₂, ville være 290 euro).

De kan også bestilles som ekstraudstyr forlygter xenon til 682.20 euro, Carminat TomTom GPS browser Lev med 407,33, Bose med 338,98, læder med 1355,93 eller panoramiske elektrisk soltag ved 593,22, blandt andre (dem alle vi skal tilføje skatter, der svarer dem, i det mindste moms).

Priser Renault Scenic 2012

benzin

  • 1.6 16 v 110, Authentique: 17.300 euro
  • V 1.6 16 110 Expression: 18.100 euro (særlig lancering fremme: 15.100 euro)
  • 1.4 TCE 130 Dynamique: 20.800 euro
  • 2,0 16V 140 hk CVTs Privilege: 23.300 euro

diesel

  • 1.5 dCi 95 Expression: 18.700 euro
  • 1.5 dCi 110 Energi, Expression: 20.400 euro
  • Energi 1.5 dCi 110, Dynamique: 21.900 euro
  • 1.5 dCi 110 EDC, Dynamique: 23.200 euro
  • 1.6 dCi 130 Energi, Privilege: 24.300 euro
  • 2,0 dCi 150 Auto, Privilege: 27.200 euro

Renault Grand Scénic 2012 priser

benzin

  • 1,6 16 110 v, Expression, syv sæder: 19.500 euro
  • 1.4 TCE 130 Dynamique, syv sæder: 22.200 euro
  • 2.0 16v 140 CV CVT, Privilege, syv sæder: 23.900 euro

diesel

  • 1.5 dCi 110 Energi, Expression, fem pladser: 21.300 euro. Syv sæder: 21.800 euro
  • Energi 1.5 dCi 110, Dynamique, fem pladser: 22.800 euro. Syv sæder: 23.300 euro
  • 1.5 dCi 110 EDC, Dynamique, fem pladser: 24.100 euro. Syv sæder: 24.600 euro
  • 1.6 dCi 130 Energi, Privilege, syv sæder: 25.700 euro
  • 2.0 dCi 150 Auto, Privilege, syv sæder: 28.600 euro

Kørsel den nye Renault Scénic og Grand Scénic 2012

Fra Valladolid til León gik vi med en Renault Scénic 1.6 dCi 130 hk, med manuel sekstrins gearkasse. Det er et program, der reagerer meget godt i denne bil motor. Den er blød og leverer kraften i en meget progressiv måde, problemfrit på lavt regime.

En 100 km / t på sjette gear motoren roterer med 1.900 omgange, 120 km / t gør omkring 2200. Motoren arbejder stille og zone par. Denne motor giver dig også mulighed for at bevæge sig med en vis smidighed, hvis der søges om maksimal acceleration. I øvrigt, instrumentpanel Det ser godt ud og har sådan en præcis digital omdrejningstæller ligesom analog (med en nål går op eller ned gradvist uden spring).

Under testen ikke være for forsigtig med at gøre lavt strømforbrug, computeren angivne forbrug betyder mellem 5,8 og 6,0 l / 100 km, hvilket virker ganske fornuftigt, men langt nogle 4,4 l / 100 km godkendt. Havde jeg kørt kun mere tid havde forsøgt at se, hvor langt den er i stand til at reducere forbruget, hvis forkæler lidt kørsel.

Accelerator har to meget markante niveauer, med stærk modstand mod grundigt og trådte ind i området for højt forbrug. Bremsen føler jeg fandt meget tilfredsstillende, men det var for blød. Touch håndtag forandring Det er noget blødt og noget længere rute end i andre ændringer, men ingen nøjagtighed problemer.

den adresse Det er meget overfyldt og blød, og bare transporteres mig asfalt, selvom jeg bemærket den variable bistand til at gå hurtigt på motorvejen, hvor ledelsen bliver hårdere. For komfortabelt og roligt drev er det fint. Til hurtige og snoede ruter det virker lidt vag.

Mest bemærkelsesværdig er helt sikkert det store arbejde med lydisolering udført i bilen. Motoren næppe hørt, og bare opfattes som en diesel eller ved lyd eller vibration. Dette giver en meget raffineret touch til motoren, i det mindste for mig det behagede mig meget.

Den rullende støj er også meget lavt, og kun bemærke nogle aerodynamisk støj (det er en temmelig høj bil, ikke underligt, hvorfor), men stadig meget indhold. den suspension Det er lidt blød, filtrere fine bump, men alligevel kroppens bevægelser er ikke overdrevet. Roll og banen er indeholdt.

Det er ikke et middel til sportslig kørsel, men giver selvtillid og følelse af stabilitet og selvsikkerhed føreren. Igen må vi erkende, at Renault har opnået en meget afbalanceret skydning tog. Kørsel er meget praktisk og komfortabel, og er upåklagelig som rutero af motorveje.

Afkastet fra Leon til Valladolid foretaget en Grand Scénic 2.0 dCi Renault 150 hk med automatgear hydraulisk momentomformer. Køretøjet er noget større og tungere, den Scénic dCi 130 vejer 1,490 kg belastning, men Scenic dCi 150 vejer 1.668 kg automatisk. Dette sammen med transmissionen, gør 20 hk mere ikke mærke i slutningen af ​​accelerationen.

Endnu en gang en meget glat og progressiv motor, der driver meget flot, og meget tavs. Jeg tror det er et spørgsmål om relationer ændrer sig, ved 120 km / t denne motor, og samtidig være mere kraftfuld, drejet en anelse højere i nærheden af ​​2.400 omgange regime, som var lidt opfatter mere støj motor motorvej .

Ændringen virker meget godt, især den stor blødhed med spring redskaber uden uforudsete hændelser eller støj. Ja, helt resents forbrug af motoren, som er større forskydning og er ikke energi eller har start-stop, og transmission.

I byen computer det indikerede lidt prangende medieforbrug, men forlade motorvejen tallet var modererende. Uden enten forsigtig med gashåndtaget, og bevæger sig temmelig hurtigt, computeren scorede 8,7 l / 100 km. For min smag, og jeg er ked af at sige, det er et meget højt forbrug.

den Scénic og Grand Scénic Jeg har fundet meget behagelig bil at køre, såsom "kørsel som en gentleman", og fortære mange kilometer komfortabelt. Energi dCi foretrækker 130 motor med manuel gearkasse med forbruget. Selv om jeg ikke kunne bevise det ud til, at den nye dCi 110 går rigtig godt og kan stærkt anbefales, hvis der er behov for ikke mere magt.

Jeg bliver stadig ivrig efter at kende den nye Energy TCE 115 motorbrændstof, mere et spørgsmål om emissioner, der blidt, som ICD'er var meget raffineret.

Se hele galleriet »Renault Scénic og Grand Scénic 2012 (24 billeder)

Rejseudgifter for denne præsentation er blevet overtaget af brandet. For mere information se vores guide til relationer med virksomheder.

I Motorpasión | Renault Scénic og Grand Scénic 2012, præsentation og test i Valladolid (del 1)

window.addEventListener ( 'belastning', function () {$ () hver (funktion (indeks, element) {$ (element) .elastislide () 'galleri-elastislide.' ;.})})